Jie turi efektyviausią variklį istorijoje. Skaičiai fantastiški ()
Naujoji hibridinė sistema „i-HEV“ ne tik pasiekė šiluminio naudingumo rekordą, bet ir įrodė, kad klasikinės pavaros agregatų tobulinimas dar nėra praeities reliktas.
© DI (Atvira licencija)
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Kinijos automobilių pramonės milžinas „Geely“ vėl atsidūrė sektoriaus dėmesio centre ir, tiesą sakant, tuo stebėtis nereikėtų. Bendrovės atstovai pristatė technologiją, kuri gali gerokai prailginti vidaus degimo variklių gyvavimo laikotarpį. Naujoji hibridinė sistema „i-HEV“ ne tik pasiekė šiluminio naudingumo rekordą, bet ir įrodė, kad klasikinės pavaros agregatų tobulinimas dar nėra praeities reliktas.
Remiantis turima informacija, „Geely“ savo naujajame variklyje, dirbančiame kartu su hibridine sistema, pasiekė net 48,4 % šiluminį naudingumą. Tai rezultatas, kuris dar visai neseniai atrodė prieinamas tik pažangiausioms lenktyninėms konstrukcijoms, o šiandien jis pasiekia serijinės gamybos automobilius.
Palyginimui, tipiški šiuolaikiniai vidaus degimo varikliai pasiekia maždaug 25–35 % naudingumą, o pažangiausi konkurentų hibridai iki šiol pasiekdavo apie 40–42 %.
|
Toks aukštas efektyvumas reiškia, kad beveik pusė degaluose esančios energijos paverčiama realiu varomuoju darbu, o ne iššvaistoma šilumos pavidalu. Būtent šis aspektas ilgus metus buvo vidaus degimo variklių inžinerijos „Šventasis Gralis“. Kuo didesnis šiluminis naudingumas, tuo mažesnės degalų sąnaudos, didesnė galia ir geresnis bendras transporto priemonės našumas.
Intelektualus energijos valdymas
Naujoji „i-HEV“ sistema yra kur kas daugiau nei tik ištobulintas variklis. Anot kinų gamintojo, pagrindinį vaidmenį čia atlieka pažangus energijos valdymas, pagrįstas dirbtiniu intelektu. Sistema realiuoju laiku analizuoja važiavimo sąlygas, tokias kaip temperatūra, drėgmė ar aukštis virš jūros lygio, ir pagal tai optimizuoja pavaros agregato bei elektros variklio darbą. Tai leidžia maksimaliai išnaudoti energiją bet kokiomis kelio sąlygomis.
Rezultatai įspūdingi ne tik popieriuje. Degalų sąnaudų bandymų metu automobiliai su „i-HEV“ sistema pasiekė vos 2,22 l/100 km rezultatą, kuris buvo oficialiai įrašytas į Gineso rekordų knygą. Realesniuose homologacijos cikluose skaičiai taip pat daro įspūdį: pavyzdžiui, „Geely Preface“ sedanas sunaudoja apie 3,98 l/100 km, o didesnis visureigis „Monjaro“ – apie 4,75 l/100 km.
Nuoseklus tobulėjimas
Už šių puikių rezultatų stovi ne tik pati variklio konstrukcija, bet ir visa integruota pavaros sistema. „Geely“ pritaikė specializuotą hibridinį bloką, bendradarbiaujantį su galingu, apie 230 kW galios elektros varikliu. Visa sistema suprojektuota taip, kad vidaus degimo variklis kuo dažniau dirbtų efektyviausiame diapazone, o stabdymo metu regeneruojama energija būtų panaudojama pakartotinai.
Dar prieš kelerius metus „Geely“ gyrėsi pasiekusi maždaug 43 %, vėliau – 46,5 %, o dar vėliau – daugiau nei 47 % naudingumą. Naujausia karta žymi dar vieną šuolį dėl ištobulinto degimo proceso, pagerintos oro ir degalų mišinio srauto aerodinamikos bei mechaninių nuostolių sumažinimo.
Galime pastebėti tam tikrą dėsningumą: jei dar neseniai gamintojai koncentravosi beveik vien tik į elektromobilius, šiandien vis dažniau grįžtama prie hibridų kaip universalesnio ir pigiau pagaminamo sprendimo. Klasikiniai hibridai naudoja gerokai mažesnes baterijas (paprastai 1–2 kWh talpos), o tai mažina sąnaudas ir priklausomybę nuo žaliavų, reikalingų akumuliatorių gamybai.
Ateities perspektyva
Praktikoje tokia pažanga reiškia, kad vidaus degimo variklis – nepaisant didžiulio reguliacinio spaudimo ir augančio elektromobilių populiarumo – vis dar turi ateitį. Nors prieš kelerius metus atrodė, kad jo plėtra artėja prie galimybių ribos, šiandien matome, kaip pasitelkus elektrifikaciją ir dirbtinį intelektą galima pasiekti tokį efektyvumo lygį, kuris dar visai neseniai serijinėje gamyboje buvo nepasiekiamas.
