Trys milžinai sukirto rankomis: sprendimas, kuris visiems laikams pakeis jūsų „Uber“ iškvietimą ()
Nereikia žemėlapių.
© Mohamed_hassan (Pixabay Content Licence)|https://pixabay.com/vectors/ride-taxi-gps-map-service-uber-6325906/
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Trys pasauliniai žaidėjai, vienas sudėtingiausių transporto miestų pasaulyje ir dirbtinis intelektas, kuris mokosi vairuoti kaip žmogus.
Autonominiai taksi Tokijuje
Nissan, Uber ir technologijų įmonė Wayve oficialiai suvienijo jėgas, kad į gatves išleistų „robotaksi“ paslaugą. Nors be vairuotojo važiuojančių automobilių vizija vis dar skamba kaip klasikinė mokslinė fantastika, šis projektas iš kitų išsiskiria itin racionaliu požiūriu.
Įsivaizduokite gyvybe pulsuojančias milžiniškas Tokijo sankryžas, kur milijonai žmonių ir transporto priemonių kasdien kovoja dėl savo vietos. Būtent Tokyo buvo pasirinktas kaip bandymų poligonas naujai koalicijai, siekiančiai pakeisti tai, kaip judame didmiesčiuose.
|
Vaidmenų pasiskirstymas šiame projekte yra itin aiškus. „Nissan“ tiekia techninę įrangą (šiuo atveju – elektrinių „Leaf“ modelių parką), britų startuolis „Wayve“ suteikia jiems dirbtiniu intelektu paremtas „smegenis“, o „Uber“ užtikrina jau veikiančią pasaulinę platformą su milijonais aktyvių vartotojų, kurie šiuos automobilius galės išsikviesti išmaniuoju telefonu.
Dirbtinis intelektas, kuriam nereikia žemėlapių
Kodėl ši partnerystė tokia svarbi technologijų požiūriu? Dauguma iki šiol kuriamų autonominių transporto priemonių projektų remiasi itin tiksliais HD žemėlapiais. Automobilis „žino“, kur važiuoja, nes jame įrašytas kiekvienas kelio centimetras. Problema ta, kad atsiradus netikėtiems kelio darbams ar sugedus šviesoforui sistema pasimeta.
„Wayve“ šią problemą sprendžia visiškai kitaip. Jų „AI Driver“ sistema naudoja pažangų mašininį mokymąsi, leidžiantį automobiliui realiuoju laiku analizuoti aplinką ir savarankiškai priimti sprendimus – lygiai taip, kaip tai daro žmogus vairuotojas. Būtent todėl ši sistema turi galimybę pasiteisinti chaotiškame didžiųjų Azijos ir Europos miestų eisme.
Evoliucija vietoje pavojingos revoliucijos
Tai, kas šį projektą daro ypač patikimą, yra jo grafikas ir požiūris į saugumą. Pilotinė programa Tokijuje prasidės 2026 metų pabaigoje ir nereikš staigaus miesto užplūdimo tuščiais automobiliais.
Pradiniame etape kiekviename autonominiame „Nissan“ automobilyje bus apmokytas saugumo operatorius, pasirengęs perimti vairą per sekundės dalį. Be to, „Uber“ ir „Wayve“ neketina kovoti su vietiniais įstatymais ar rinka – jos glaudžiai bendradarbiaus su tradiciniais licencijuotais Japonijos taksi operatoriais. Tai lėtas, nuoseklus pasitikėjimo nauja technologija kūrimo procesas.
Jei Japonijos eksperimentas bus sėkmingas, autonominių transporto priemonių parkas neapsiribos vien Azija. Galutinis planas numato sparčią „robotaksi“ paslaugos plėtrą į daugiau nei dešimt pasaulio didmiesčių, įskaitant itin spūsčių kamuojamą Londoną. Miesto transporto ateitis sparčiai artėja, o mes ką tik gavome aiškų vaizdą, kaip ji gali atrodyti praktiškai.
