Mechanikas: „Tai geriausias „Volvo“ per pastaruosius 25 metus“ ()
Tikroji automobilių kokybė atsiskleidžia dirbtuvėse.
© Maksa (CC BY-SA 3.0) | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Volvo_XC70_%28back-side%29.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
„Volvo“ mechanikas įvardijo modelį, kuris, jo nuomone, yra geriausias ir patvariausias per pastaruosius 25 metus. Savininkai atsisako jį keisti naujesniais automobiliais.
„Galiu nuoširdžiai pasakyti, kad senosios P2 platformos „Volvo“ sėdynės yra patogesnės nei naujojo „Mercedes GLS“, – sako „Volvo“ mechanikas Vadimas Braia.
Tikroji automobilių kokybė atsiskleidžia dirbtuvėse. Mechanikai, ardydami automobilius, mato, kiek iš tikrųjų inžinieriai galvojo apie ilgalaikį patvarumą. Plačiai aptartoje apžvalgoje Rumunijos „Volvo“ specialistas Vadimas Braia paaiškina, kodėl dabar jau nebegaminamas universalas „Volvo XC70“ tarp savo savininkų įgijo kone religinį kultinį statusą.
Užuot pirkę naujus automobilius, daugelis XC70 savininkų priėmė išskirtinį sprendimą: jie atsisako parduoti savo automobilius ir vietoj to investuoja dešimtis tūkstančių eurų į pavyzdingą jų priežiūrą.
„Vairuodamas šiuos automobilius patiri didžiulį malonumą ir komfortą. Tokio komforto, kokį suteikia P2 platforma, iki šiol neradau jokiame kitame automobilyje“, – entuziastingai sako Vadimas Braia.
Tarp ištikimų dirbtuvių klientų yra žmonių, kurie taip pat turi visiškai naujus premium klasės automobilius, tačiau vis tiek nenori atsisakyti savo ištikimųjų XC70. Tai, kad šiems automobiliams jau 15–20 metų, jiems nesvarbu – savininkai mieliau investuoja į brangias originalias dalis, nei perka naują automobilį, kurio vertė pradeda sparčiai kristi vos išvažiavus iš salono.
Braia parodo ir 2008 metų „Volvo XC70“, nuvažiavusį 376 000 kilometrų. Nepaisant didelės ridos, variklis dirba taip tyliai, ritmingai ir subalansuotai, kad galėtų sukelti pavydą daugeliui šiuolaikinių keturių cilindrų variklių. Automobilis atvyko pakeisti pažangios elektroniniu būdu valdomos adaptyviosios „Four-C“ važiuoklės sistemos. Užuot taupęs ir montavęs pigius standartinius amortizatorius – kaip dažnai daroma su senesniais automobiliais – savininkas pasirinko visiškai naują originalų komplektą, kurio kaina su darbais siekė apie 4 130 eurų.
|
„Po 370 000 kilometrų savininkui visiškai logiška investuoti 4 000 eurų į visų adaptyviųjų amortizatorių, įvorių ir flanšų keitimą. Automobilis turi išlikti tokios būklės, kokios buvo homologuotas. Jei tik tinkamai juo rūpinsitės, nesvarbu, ar važinėjate kalnuose, ar tempiate sunkias priekabas, jis tarnaus praktiškai amžinai.“
Kitas pavyzdys – 2005 metų XC70 savininkas, kurio visų varančiųjų ratų sistemos paskirstymo dėžė neseniai sugedo. Savininkas nė akimirkos nesudvejojo ir užsakė visiškai naują originalią detalę už beveik 2 110 eurų.
„Turiu du pasirinkimus: arba atiduodu automobilį į metalo laužą, arba jį suremontuoju ir nusiperku daugiau eksploatavimo laiko. Nėra jokios logikos išleisti 30 000 eurų visiškai naujam automobiliui, kai kasmet investuodamas 2 000–3 000 eurų į dabartinį automobilį gali dar daug metų turėti puikų automobilį ir visiškai išvengti žiauraus vertės nuvertėjimo“, – aiškina mechanikas.
Vadimas Braia ypač giria salono kokybę ir ergonomiką, lygindamas XC70 su šiuolaikiniais automobiliais, kuriuose dominuoja jutikliniai ekranai. Bandomojo 18 metų senumo automobilio smėlio spalvos odinis salonas ir tikro medžio apdaila atrodo beveik kaip nauji.
„Kartais turiu galimybę vairuoti visiškai naują „Mercedes GLS“, ir galiu nuoširdžiai pasakyti, kad senosios P2 platformos „Volvo“ sėdynės yra patogesnės nei GLS. Jos patogesnės ir už mano paties XC90 ar S90 sėdynes. Jausmas tiesiog toks, lyg sėdėtum nepaprastai patogiame fotelyje – net masažo funkcijų nepasiilgsti“, – sako Braia.
Mechanikas taip pat negaili kritikos automobilių pramonės manijai visas funkcijas perkelti į didelius skaitmeninius ekranus ir giria klasikines „Volvo“ mygtukų paneles:
„Pažvelkite į centrinę konsolę su ergonomiškais mygtukais ir tiesiogine klimato kontrolės prieiga. Tai aiškiai parodo, ką laikui bėgant praradome šiuolaikiniuose automobiliuose. Čia nėra planšetės, tačiau niekas neatitraukia dėmesio nuo kelio. Jei noriu nustatyti 23 laipsnius, tiesiog pasuku rankenėlę. Viskas sukurta protingai. Tikro medžio intarpai ir šiandien atrodo puikiai – palyginkite juos su šiuolaikiniais blizgaus juodo plastiko paviršiais, kurie jau po kelerių metų būna subraižyti.“
Apžvalgos metu dirbtuvėse apsilanko ir 2016 metų „Volvo XC70“ – paskutiniųjų modelio gamybos metų automobilis, prieš jį pakeičiant „V90 Cross Country“. Šis automobilis tiesiogiai importuotas iš Švedijos, turi gamykloje įdiegtą „Polestar“ programinės įrangos optimizaciją ir degalais varomą stovėjimo šildytuvą. Nepaisant 230 000 kilometrų ridos, automobilis atrodo lyg naujas. Savininkas taip rūpinasi detalėmis, kad atvežė automobilį vien tam, jog pakeistų seną pavarų svirties rankenėlę nauja versija su mėlynu „Polestar“ emblemos ženklu.
„Vairuoti šiuos paskutiniuosius modelius yra tikras malonumas. Jie buvo sukurti tam, kad be jokių problemų atlaikytų pačias atšiauriausias Skandinavijos žiemos sąlygas.“
Kodėl mechanikas XC70 laiko geriausiu „Volvo“ automobiliu
Neprilygstamas sėdėjimo komfortas: senesnės P2 platformos (2000–2007 m.) sėdynės giriamos kaip ergonomiškesnės ir patogesnės nei šiuolaikiniuose prabangiuose automobiliuose, tokiuose kaip „Mercedes GLS“ ar naujasis „Volvo XC90“.
Fizinė ergonomika: klimato kontrolės mygtukai (žmogaus silueto formos) ir radijo valdikliai leidžia valdyti sistemas jų nežiūrint, todėl mažiau blaškomas vairuotojo dėmesys nei naudojant šiuolaikinius jutiklinius ekranus.
Mechaninis ilgaamžiškumas: tokie komponentai kaip penkių cilindrų dyzelinis variklis ir važiuoklė sukurti taip, kad juos būtų galima remontuoti praktiškai neribotą laiką.
Medžiagų kokybė: tikro medžio apdaila ir aukštos kokybės oda išlaiko puikią išvaizdą net po daugiau nei 350 000 kilometrų, beveik be matomų nusidėvėjimo požymių, skirtingai nei šiuolaikiniai, lengvai susibraižantys blizgaus plastiko paviršiai.
