Nauja taisyklė visiems automobiliams liepą: „Neveikia“ ()
Tai sulaukia itin aštrios kritikos.
© DI (Atvira licencija)
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Liepą įsigalios griežti nauji ES reikalavimai dėl vairuotojo nuovargio įspėjimo sistemos. Naujoji taisyklė turėtų padidinti eismo saugumą. Tačiau privaloma įspėjimo sistema sulaukia itin aštrios kritikos.
2024 metais buvo įvestos ES taisyklės dėl privalomos greičio perspėjimo sistemos, kuri pypsi vos tik viršijamas leistinas greitis. O šių metų liepos 1 dieną įsigalios dar vienas ES reikalavimas. Kalbama apie ADDW (Advanced Driver Distraction Warning) sistemą, kuri taps privaloma visuose naujuose automobiliuose. Ši sistema jau įdiegta daugelyje modelių ir naudoja jutiklius, stebinčius vairuotojo žvilgsnį bei galvos judesius. Jei vairuotojas praranda dėmesį, automobilis iš karto perspėja pypsėjimo signalu. Popieriuje tai gali skambėti gerai, tačiau sistema sulaukia griežtos kritikos dėl kelių priežasčių.
|
Vienas iš kritikų yra „TV2 Broom“ leidinio specializuotas redaktorius Bjørnas Eirikas Loftåsas. Jis neseniai parašė komentarą, kuriame atkreipė dėmesį į daugybę šios sistemos problemų.
„Šios sistemos paprasčiausiai neveikia taip, kaip buvo numatyta. Jų jautrumas labai skiriasi priklausomai nuo automobilio, o perspėjimo signalai visiškai nėra standartizuoti. Vienuose automobiliuose garsas vos girdimas, o kituose sistema sumažina radijo garsą ir perspėja tokiu intensyvumu, kad net krūpteli sėdynėje“, – rašo Bjørnas Eirikas Loftåsas.
Be to, ES reikalauja, kad sistema būtų automatiškai aktyvuojama kiekvieną kartą užvedus automobilį. Tai taip pat sulaukia Bjørno kritikos. Ir jis tikrai nėra vienintelis. Didžiosios Britanijos organizacijos „Thatcham Research“ atliktas tyrimas rodo, kad kas ketvirtą vairuotoją įspėjamieji signalai taip erzina, jog jie važiuodami išjungia šias sistemas.
„Tuomet labai greitai tampate gerokai didesniu pavojumi eismo saugumui, nei jei vairuotumėte automobilį be šių vairuotojo pagalbos sistemų“, – teigia Loftåsas.
Su kritika sutinka ir automobilių saugumo organizacija „Euro NCAP“. Ji taip pat mano, kad sistemos yra pernelyg jautrios. Atliekant įprastus veiksmus vairuojant, pavyzdžiui, trumpam pažvelgus į ekraną norint padidinti salono temperatūrą ar perjungti radijo stotį, sistema iš karto nusprendžia, kad vairuotojas yra pavargęs. „Euro NCAP“ mano, kad turėtų būti įmanoma sumažinti radijo garsą ar pakeisti šildymo nustatymus automobiliui nepradedant kaukti. Todėl daugelyje modelių sistemos išjungimas turėtų būti gerokai paprastesnis.
„Europos eismo saugumo institucijos turėtų pateikti automobilių gamintojams gaires, kaip būtų galima išjungti perspėjimo signalus. Tai turėtų būti kuo paprasčiau. Fizinis mygtukas arba vienas paspaudimas ekrane būtų idealus sprendimas“, – tęsia Bjørnas.
Daugelis gamintojų jau turi fizinius mygtukus
Kai kurie gamintojai, tokie kaip „Fiat“, „Renault“ ir „Mitsubishi“, jau atsižvelgė į kritiką. Jie įdiegė patogius greitosios prieigos mygtukus, leidžiančius labai lengvai išjungti perspėjimo signalus. Tačiau dabar Bjørnas ragina, kad šiuo pavyzdžiu pasektų ir daugiau automobilių gamintojų gigantų.
„Čia konkurentai tikrai turi ko pasimokyti“, – apibendrina Bjørnas Eirikas Loftåsas.
