Vokietijos automobilių pramonė ant žlugimo ribos. Logotipų magija nustojo veikti ()
Vokietijos aukščiausios klasės automobilių gamintojai susiduria su rimta problema.
© Alexander Migl, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BMW_iX_IAA_2021_1X7A0204.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Didėjanti konkurencija su Kinijos prekių ženklais verčia automobilių legendas iš Vokietijos keisti savo verslo modelius. „Logotipų magija“ Kinijoje senka, o didėjanti konkurencija su vietiniais prekių ženklais mažina pelno maržas.
Nuo birželio vidurio BMW ir „Porsche“ investuotojus informavo apie tolesnes problemas Kinijos rinkoje. Analitikai mano, kad problema yra rimtesnė, nei gali atrodyti, ir rodo, kad Vokietijos įmonės ieško naujų verslo modelių.
Kaip pažymėjo pramonės leidinys „Automotive News Europe“, iki šiol vokiški aukščiausios klasės automobiliai, regis, menkino augančią konkurenciją iš Kinijos, pabrėždami, kad mažėjanti registracija Kinijoje yra laikina, ciklinė tendencija. Šį kartą situacija atrodo kitokia. BMW ir „Porsche“ informuoja investuotojus apie tolesnes problemas Kinijos rinkoje ir prognozuoja tolesnį pelno mažėjimą, susijusį, be kita ko, su JAV muitų politika.
|
„Blogėjanti rinkos padėtis Kinijoje, kylančios energijos kainos, susijusios su konfliktu Artimuosiuose Rytuose, ir restruktūrizavimo išlaidos turės didelės įtakos finansiniams rezultatams“, – birželio 16 d. susitikime su investuotojais teigė BMW generalinis direktorius Milanas Nedeljkovičius.
Nedeljkovičius nustebino investuotojus, sumažinusi automobilių segmento pelno maržos prognozę 2026 metams nuo pradinių 4–6 procentų iki 1–3 procentų ir paskelbusi apie „papildomas sąnaudų mažinimo priemones“.
„Porsche“ generalinio direktoriaus Michaelo Leiterso pareiškimas taip pat neliko nepastebėtas analitikų.
„Artimiausiu metu negrįšime prie anksčiau pasiektų tikslinių pelno maržų“ – Leitersas pareiškė „Porsche“ metiniame visuotiniame akcininkų susirinkime birželio 23 d.
Leitersas taip pat perspėjo akcininkus, kad „verslo aplinka“ dviejose pagrindinėse rinkose – Kinijoje ir JAV – „iš esmės pasikeitė“.
Komentatoriai taip pat atkreipia dėmesį į VW grupės generalinio direktoriaus Oliverio Blume pareiškimą, kuris birželio 18 d., per metinį akcininkų susirinkimą, pareiškė, kad bendrovė „nebeuždirba pakankamai iš savo produktų“.
VW grupės, kurios portfeliui priklauso „Audi“ ir „Porsche“, vadovas atvirai pripažino, kad pastaraisiais dešimtmečiais taikyta strategija šiandieninėje realybėje nebetaikoma.
„Automobilio kūrimas Vokietijoje, gamyba Europoje ir pardavimas visame pasaulyje – mūsų dešimtmečius sėkmingai gyvavęs verslo modelis – nebeveikia“ – Blume padarė išvadą.
Markas Wakefieldas, „AlixPartners“ pasaulinės automobilių rinkos vadovas, pažymi, kad Vokietijos gamintojai ne tik „nebegauna tiek naudos iš Kinijos, kiek anksčiau“, bet ir turi kovoti su „agresyvia Kinijos bendrovių plėtra Europoje“ bei didėjančiomis verslo sąnaudomis Jungtinėse Valstijose (tarifais).
Tai reiškia, kad arši konkurencija dėl klientų, kuri pastaruoju metu buvo būdinga Kinijos rinkai, dabar persikelia į Europos korporacijų teritoriją, o tai gali lemti šimtų tūkstančių darbo vietų praradimą.
Paprastai tariant, didelės maržos pardavimai Kinijoje nebepakanka brangiai veiklai Vokietijoje išlaikyti. Analitikas pažymi, kad daugelį metų didelės maržos kartu su mažomis energijos ir darbo sąnaudomis Kinijoje leido Vokietijos įmonėms pervesti pelną į Vokietiją.
Daugiausia dėl Kinijos gamyklų darbo ir vokiškų automobilių paklausos Kinijoje tokie prekių ženklai kaip „Audi“, BMW ir „Mercedes“ galėjo finansuoti savo Europos gamyklų ir technologijų centrų veiklą. Pasak vis daugiau analitikų, šis verslo modelis nustojo veikti.
