Kiniški automobiliai vietoj vokiškų? Naujas scenarijus „Volkswagen“ ()
Dar prieš kelerius metus tokia idėja būtų buvusi neįsivaizduojama.
© Dinkun Chen, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:VOLKSWAGEN_LAVIDA_PRO_China_(3).jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Šiandien vienas svarbiausių „Volkswagen“ akcininkų siūlo, kad automobiliai, skirti Kinijos klientams, būtų gaminami ir Vokietijoje. Fone – neišnaudoti gamyklų pajėgumai, spaudimas iš Kinijos konkurentų ir kova dėl darbo vietų išsaugojimo.
„Automotive News Europe“ pranešė apie pasiūlymą, remdamasi Žemutinės Saksonijos ministro pirmininko Olafo Lieso pareiškimu Vokietijos naujienų agentūrai DPA. Žemė turi 20 procentų balsavimo teisių „Volkswagen“ ir jau daugelį metų daro realią įtaką bendrovės sprendimams.
Pasak Olafo Lieso, vienas iš būdų padidinti Vokietijos gamyklų pajėgumų panaudojimą galėtų būti automobilių, kurie šiuo metu gaminami atsižvelgiant į Kinijos rinką, gamybos perkėlimas.
„Jei čia gamintume tokias transporto priemones, kokias šiuo metu gaminame Kinijoje, galėtume stabilizuoti savo gamyklų pajėgumų panaudojimą“, – interviu DPA sakė Žemutinės Saksonijos ministras pirmininkas.
|
Jau daugelį metų Vokietijos įmonės perkelia gamybą, technologijas ir praktinę patirtį į Kiniją, siekdamos pasinaudoti didžiausios pasaulyje automobilių rinkos potencialu. Šiandien vis dažniau kyla klausimas, ar ten įgyta patirtis gali padėti Europos gamykloms.
„Volkswagen“ jau daugelį metų gamina automobilius Kinijoje, bendradarbiaudama su vietos partneriais. Svarbiausios įmonės yra SAIC Volkswagen ir FAW-Volkswagen, gaminančios tiek kiniškas „Golf“, „Passat“, „Tiguan“ ir „T-Roc“ versijas, tiek specialiai Kinijos rinkai sukurtus automobilius, tokius kaip „Lavida“, „Bora“ ir „Sagitar“.
Ten taip pat gaminami elektriniai ID. šeimos modeliai, o „Volkswagen Anhui“ yra atsakinga už elektrinio visureigio ID. Unix gamybą.
Ne mažiau svarbu ir tai, kad Kinija tapo vienu pagrindinių „Volkswagen“ naujų technologijų kūrimo centrų. Būtent ten bendrovė kuria programinę įrangą, elektroninę architektūrą ir transporto priemones, skirtas pirmiausia vietos klientams, kurie dabar yra vieni reikliausių pasaulyje.
Pasiūlymas pateiktas sunkiu metu visai „Volkswagen“ grupei. Gamintojas susiduria su mažėjančia paklausa Europoje, augančia konkurencija iš Kinijos prekių ženklų ir prekybos įtampos pasaulinėse rinkose padariniais.
Remiantis ankstesniais Vokietijos žiniasklaidos pranešimais, bendrovė planuoja visapusišką restruktūrizavimą, įskaitant darbo vietų mažinimą ir gamybos tinklo pakeitimus. Tokiomis aplinkybėmis bet kokia galimybė padidinti esamų gamyklų panaudojimą tampa ypač vertinga.
Lies teigia, kad Kinijai sukurtų modelių gamyba galėtų ne tik padėti išlaikyti darbo vietas, bet ir sukurti erdvę tolesnei technologijų plėtrai ir inovacijoms Vokietijos gamyklose.
Panašūs signalai sklinda ir iš „Porsche“. Kaip praneša „Frankfurter Allgemeine Zeitung“, gamintojas svarsto galimybę perkelti „Cayenne“ modelio gamybą iš Slovakijos į Leipcigo gamyklą. Tikslas išlieka tas pats: geriau išnaudoti Vokietijos gamyklos potencialą.
Kol kas tiek „Volkswagen“ pasiūlymas, tiek „Porsche“ ataskaitos tebėra svarstymo stadijoje. Tačiau pats faktas, kad tokie scenarijai šiandien viešai aptariami, rodo, kaip pasikeitė pasaulinė automobilių pramonės aplinka.
Vos prieš dešimtmetį Vokietija eksportavo technologijas ir žinias, reikalingas šiuolaikiniams automobiliams gaminti, į Kiniją. Šiandien sprendimai, sukurti atsižvelgiant į Kinijos rinką, vis labiau padeda išlaikyti Europos gamyklų veiklą.
