Naujas benzinas sukėlė protestus Indijoje. Europa gali pasekti jų pavyzdžiu ()
Tūkstančiai vairuotojų protestuoja prieš privalomą E20 kurą.
© Harrison Keely, CC BY 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:A_modern_BP_gas_station_or_filling_station_in_the_United_States_01.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Automobilių savininkai teigia, kad perėjus nuo standartinio benzino, jų automobiliai pradėjo naudoti daugiau kuro, o kai kurie taip pat nerimauja dėl pagreitėjusio kuro sistemos komponentų susidėvėjimo.
Vyriausybė atsako, kad naujasis kuras buvo kruopščiai išbandytas ir nesukelia variklio pažeidimų.
Šiuo metu tai kelia nerimą vairuotojams Indijoje, tačiau panašios diskusijos ateityje gali pasiekti ir Europą.
Iš pirmo žvilgsnio tai atrodo kaip vietinė problema Indijoje. Iš tiesų, panašią tendenciją matome ir Europoje. Vokietija jau testuoja E20 benziną, o Lenkijoje, įvedus E10, tebediskutuojama, ar bioetanolio dalis degaluose ateityje dar labiau padidės.
Indija balandžio mėnesį visose degalinėse kaip standartinį kurą pradėjo tiekti E20 benziną. Tai reiškia, kad baziniame benzine yra 20 % bioetanolio, o anksčiau standartinis kuras buvo E10 su 10 % bioetanolio mišiniu.
Šis pakeitimas sukėlė kritikos bangą. Vairuotojai socialiniuose tinkluose pranešė apie padidėjusias degalų sąnaudas, sumažėjusį našumą ir didesnes eksploatavimo išlaidas. Prieš kelias dienas kai kurie vairuotojai išėjo į Delio gatves protestuodami prieš privalomą naujųjų degalų įvedimą.
|
Demonstrantai kaltina valdžios institucijas nepaliekant vairuotojams jokio realaus pasirinkimo. Nors benzino be padidinto etanolio mišinio vis dar galima įsigyti, daugelyje regionų jis kainuoja net 40–50 procentų brangiau nei standartinis E20.
Premjero Narendros Modi vyriausybė atmeta vairuotojų kaltinimus ir teigia, kad informacija apie tariamą žalingą degalų poveikį yra socialiniuose tinkluose skleidžiamos dezinformacijos rezultatas.
Bendroje spaudos konferencijoje administracijos ir šešių automobilių gamintojų atstovai teigė, kad daugelį metų trukę bandymai neparodė, jog E20 naudojimas plačiai pažeidė variklius ar degalų sistemas.
„Maruti Suzuki“ atstovas netgi paskelbė, kad gamintojas išanalizavo daugiau nei 15 milijonų senesnių automobilių, kurie nebuvo oficialiai homologuoti E20, techninės priežiūros duomenis ir nerado jokių su naujuoju kuru susijusių gedimų įrodymų.
Nors gamintojai ir vyriausybė neigia kaltinimus dėl variklio patvarumo, jie pripažįsta, kad E20 turi vieną trūkumą. Bioetanolis turi mažiau energijos nei benzinas, todėl automobiliai jo sunaudoja daugiau. Gamintojų teigimu, tai reiškia maždaug 3–3,5 proc. sumažėjusį degalų naudojimo efektyvumą. Tačiau kai kurios analizės rodo, kad tam tikromis sąlygomis degalų sąnaudų padidėjimas gali būti dar didesnis.
BBC cituojami mechanikai atkreipia dėmesį, kad senesnių automobilių degalų sistemoje gali susidaryti nuosėdų arba jas gali reikėti dažniau prižiūrėti. Tačiau kiti mechanikai pripažįsta, kad panašių problemų nepastebėjo.
Ekspertai taip pat pabrėžia, kad vis dar trūksta viešai prieinamų, nepriklausomų tyrimų, kurie aiškiai patvirtintų arba paneigtų E20 poveikį senesnių automobilių patvarumui.
Kodėl Indija pasirinko E20?
Valdžios institucijos teigia, kad didesnė bioetanolio dalis atlieka keletą funkcijų. Visų pirma, siekiama sumažinti žalios naftos importą, kurios Indija yra viena didžiausių pasaulyje vartotojų. Antrasis argumentas – sumažinti CO₂ išmetimą ir remti šalies žemės ūkį, nes bioetanolis gaminamas, be kita ko, iš cukranendrių ir kukurūzų.
Vyriausybė taip pat pabrėžia, kad argumentą dėl degalų, pagamintų iš vietinių žaliavų, gamybos didinimo stiprina įtampa pasaulinėje naftos rinkoje.
Nors privalomas E20 kuras šiuo metu daugiausia naudojamas Indijoje, panašūs sprendimai svarstomi ir Europoje.
E20 benzinas Vokietijoje jau keletą metų testuojamas su tokiais automobilių gamintojais kaip „Volkswagen“, BMW ir „Mercedes“. Tikslas – įvertinti didesnio bioetanolio kiekio poveikį šiuolaikiniams varikliams ir degalų sistemoms.
Tuo pačiu metu Lenkija ruošiasi įgyvendinti reglamentus, kylančius iš ES RED III direktyvos. Projekte numatytas reikšmingas atsinaujinančių energijos šaltinių dalies transporte padidėjimas iki 2030 m. Pats projektas šiuo metu neįveda E20 benzino, tačiau ekspertai nurodo, kad pasiekus naujus tikslus ateityje biokomponentų dalis degaluose gali dar labiau padidėti.
Tai reiškia, kad diskusija, kuri šiuo metu Indijoje kursto protestus, ateinančiais metais gali tapti daug artimesnė Europos vairuotojams.
