Nauja privaloma sistema automobiliuose. Akių nuo kelio nenukreipsite ()
Nauji automobiliai ką tik pradėjo atidžiai stebėti savo vairuotojus.
© Ekrano kopija
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Nuo 2026 m. liepos 7 d. kiekvienas naujai Europos Sąjungoje registruotas automobilis privalo būti aprūpintas ADDW sistema, kuri aptinka, ar vairuotojo akys per ilgai nėra nukreiptos nuo kelio. Tikslas – sumažinti avarijas, kurias sukelia dėmesio išsiblaškymas.
Visiškai naujiems transporto priemonių tipams (pirmą kartą homologuotiems) reglamentas įsigaliojo 2024 m. liepos 7 d., o nuo šios vasaros jis apėmė visus naujai registruojamus automobilius.
Europos Komisija primena, kad didelę dalį eismo įvykių sukelia susikaupimo stoka vairuojant. Sistemos pavadinimas ADDW reiškia „Advanced Driver Distraction Warning“ (pažangi vairuotojo dėmesio išsiblaškymo įspėjimo sistema).
Kaip ADDW sistema veikia naujuose automobiliuose?
ES nenustatė gamintojams privalomų naudoti konkrečių technologijų. Reglamente tik aprašomos sistemos funkcijos ir veikimo reikalavimai. Tačiau gamintojai beveik išimtinai naudoja infraraudonųjų spindulių kameras, esančias šalia vidinio veidrodėlio, prietaisų skydeliuose arba ant vairo. Šios kameros įrašo galvos padėtį, žvilgsnio kryptį ir akių judesius, o tada juos analizuoja realiuoju laiku.
|
Gairės yra labai išsamios. Sistema turi automatiškai įsijungti ne vėliau kaip 20 km/h greičiu. Jei važiuojant didesniu nei 50 km/h greičiu vairuotojas žiūri į saloną ilgiau nei 3,5 sekundės, kuri apibrėžiama kaip kritinė zona, turi būti įspėjama.
Važiuojant nuo 20 iki 50 km/h greičiu, šis laikotarpis yra 6 sekundės.
Reglamentas tiksliai apibrėžia, kurios salono zonos yra neutralios, o kurios laikomos blaškymu – trumpas žvilgsnis į prietaisų skydelį ar veidrodėlį neturėtų sukelti aliarmo, kitaip nei ilgas žvilgsnis į išmanųjį telefoną, kojų sritį ar keleivio sėdynę. Įspėjimas iš pradžių yra vaizdinis, o vėliau papildomai girdimas arba lytėjimo signalas, pavyzdžiui, vibruojantis vairui.
Tai tik pirmas etapas. Tikimasi, kad iki 2027 m. liepos mėn. bus parengti tolesni reikalavimai, įskaitant trumpų, pasikartojančių dėmesio blaškymosi veiksnių atpažinimą ir vadinamojo kognityvinio dėmesio blaškymosi, kai vairuotojo akys nukreiptos į kelią, bet mintys – kitur, vertinimą.
Ar ADDW kelia grėsmę vairuotojų privatumui?
Kritikai kalba apie automobilio salono stebėjimą ir baiminasi, kad tai galiausiai taps baudų ar automatinių baudų pagrindu. Kai kurie iš šių nuogąstavimų yra pagrįsti – pirmą kartą sistema iš tikrųjų nuolat stebi saloną, o tai techniškai atveria galimybę rinkti žymiai daugiau informacijos apie vairuotoją nei anksčiau.
Tačiau taikomi reglamentai turi savo ribas. Reglamentas draudžia naudoti sistemą asmens tapatybei nustatyti ir biometriniams asmens duomenims tvarkyti, todėl ADDW negali nustatyti, kas vairuoja transporto priemonę.
Nors kamera įrašo vaizdus, ji naudojama tik nuolatinei žvilgsnio analizei, o duomenys tvarkomi uždaroje sistemoje. Reglamentas nenumato nuolatinio įrašų saugojimo ar pagrindo juos perduoti gamintojams, valdžios institucijoms ar kam nors kitam.
Ar sistemą galima išjungti?
Reglamentas netgi reikalauja, kad būtų galima išjungti arba pačius įspėjimus, arba visą sistemą.
Tačiau yra sąlyga: ADDW turi įsijungti automatiškai kiekvieną kartą užvedus transporto priemonę. Kiekvienas, bandantis manipuliuoti kamera, pavyzdžiui, ją visam laikui uždengti, gaus klaidos pranešimą.
Šiuo atžvilgiu sistema primena ankstesnius sprendimus, tokius kaip išvažiavimo iš eismo juostos įspėjimas ir greičio ribojimo kontrolė, kurie taip pat įsijungia po kiekvieno variklio užvedimo, tačiau gali būti išjungti.
.jpg)
