Europos pirkėjams – smūgis: vokiečiai reikalauja padidinti mokesčius, kad pigesni automobiliai drastiškai pabrangtų ()
„Neturime laiko gaišti“, – sakė „Volkswagen“ vadovas.
© Marco Antonio Casique Reyes (Public Domain) | https://www.pexels.com/photo/vintage-black-and-white-volkswagen-car-emblem-36485900/
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
„Volkswagen“ vadovas nori, kad Europos Sąjunga apribotų iš Kinijos įvežamų įkraunamų hibridinių („plug-in“) automobilių srautą po to, kai „Tiguan“ modelis prarado pirmąją vietą savo segmente ir užleido ją trims konkurentams iš Kinijos.
Kaip rodo „Dataforce“ paskelbti duomenys, per pirmąjį pusmetį europiečiai įregistravo 208 368 naujus kiniškus „plug-in“ hibridus, o tai lėmė rekordinę 28,3 proc. šio segmento dalį. Visas tris prizines vietas užėmė kinai – populiariausias „plug-in“ hibridas Europoje yra „BYD Seal U“, antroje vietoje turime „BYD Atto 2“, o trečioje – „Jaecoo 7“. Praėjusių metų lyderis „Volkswagen Tiguan“ buvo išstumtas į ketvirtą vietą, o tai negalėjo praslysti pro Oliverio Blume'o akis.
„Volkswagen“ vadovas paragino ES valdžios institucijas greitai įvesti didesnius muitus kiniškiems „plug-in“ hibridams, kurie Europos rinkoje kas mėnesį populiarėja vis labiau.
„Neturime laiko gaišti“, – sakė jis per liepos 24 d. surengtą telekonferenciją, skirtą koncerno rezultatams aptarti.
|
O. Blume išreiškė viltį, kad ES politikai nedelsdami susitars dėl strategijos, kuri „sugrąžins vienodas galimybes Europos rinkoje“.
Taip koncerno vadovas sureagavo į kaltinimus kinams dėl nesąžiningos konkurencijos. Europos Komisijos tyrimas parodė, kad tos šalies prekių ženklai yra masiškai subsidijuojami vyriausybės, o tai leidžia siūlyti automobilius žemomis, kartais net dempingo kainomis. Dėl šio tyrimo muitai iš Kinijos importuojamiems elektromobiliams padidėjo net iki 35,3 proc. O. Blume nori, kad panašus mechanizmas būtų taikomas ir „plug-in“ hibridams.
„Elektromobiliams skirtos taisyklės veikia. Šioje srityje esame konkurencingi kainų atžvilgiu. Tačiau jos neveikia kalbant apie „plug-in“ hibridus“, – konferencijoje aiškino jis.
Vadovo reikalavimai sutampa su neoficialiais Vokietijos dienraščio „Handelsblatt“ pranešimais. Dar birželio 19 d., remdamasis aukšto rango pareigūnais, leidinys pranešė, kad ES svarsto galimybę padidinti muitus iš Kinijos importuojamiems „plug-in“ hibridams.
Jei ES valdžios institucijos iš tiesų ryšis tokiam žingsniui, nukentės ne tik Kinijos prekių ženklai, bet ir klientai. Mat labai tikėtina, kad dėl didesnių muitų išaugs kiniškų „plug-in“ hibridų kainos, o tai reikš didesnes išlaidas perkant automobilį.
Brangesni „kinai“ gali reikšti ir mažesnį kainų spaudimą, su kuriuo šiuo metu susiduria Europos gamintojai. Peržiūrint pasiūlymus, galima prieiti prie išvados, kad šiandien jie yra labiau linkę į nuolaidas, nei tai buvo iki atsirandant Kinijos konkurencijai. Klausimas tik, ar tokia padėtis išliks, kai kiniški automobiliai pabrangs. Verta pažymėti, kad „Volkswagen“, kuris šiuo metu ragina apriboti kiniškų automobilių srautą į Europą, pats gauna didžiulį pelną iš savo veiklos tenykštėje rinkoje. Negana to: Vokietijos koncernas beveik tris dešimtmečius buvo pardavimų lyderis Kinijoje. Iki 2023 metų, kai pirmą kartą turėjo pripažinti BYD pranašumą.
