Kiniški automobiliai užtvindo Europą. Tai nebe banga, o tikras cunamis ()
Kinijos automobilių prekės ženklai užkariauja Europos rinką sparčiau, nei neseniai prognozavo analitikai.
© Autosdeprimera, CC BY 3.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jaecoo_7_front_view_01.png
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Jie vis dažniau kalba nebe apie 10 procentų pardavimų dalį, o apie net 30 procentų. Didėjantis kainų spaudimas verčia Europos gamintojus priimti sunkų sprendimą: mažinti kainas arba susitaikyti su klientų praradimu.
Dar prieš kelerius metus Kinijos automobilių gamintojų plėtros Europoje prognozės atrodė ambicingos. Šiandien paaiškėja, kad realybė pranoksta ankstesnes prielaidas.
Kaip praneša „Automotive News Europe“, tokie prekių ženklai kaip BYD, „Chery“ ir SAIC priklausanti MG plečia pardavimus Europoje daug sparčiau, nei tikėjosi ekspertai, todėl analitikai yra priversti gerokai padidinti savo ilgalaikes prognozes.
Prognozės gerėja mėnesį po mėnesio
Iki šiol analitikai manė, kad Kinijos prekių ženklai užims apie penktadalį Europos rinkos. Šiandien tokios prognozės laikomos pernelyg konservatyviomis. Martinas Benecke'as iš „S&P Global Mobility“ pripažįsta, kad ankstesnes 20 % rinkos dalies prognozes reikia peržiūrėti. Jis mano, kad nėra pagrindo manyti, jog Kinijos gamintojai sustos ties šiuo lygiu.
|
Buvęs „Volkswagen“ vadovas Jungtinėje Karalystėje Paulas Willis eina dar toliau. Jis skaičiuoja, kad Kinijos prekių ženklų dalis Europos automobilių pardavimuose ateityje gali siekti net 30 %. Manoma, kad šį spartų augimą pirmiausia lemia labai agresyvi kainų politika, kuri daro vis didesnį spaudimą tiek naujiems rinkos dalyviams, tiek didžiausiems Europos gamintojams.
Kaina tampa svarbiausiu argumentu
Analitikai mano, kad patrauklios kainos yra didžiausias Kinijos gamintojų privalumas. Julianas Litzingeris iš „Dataforce“ mano, kad Europos įmonės turi ribotą manevravimo laisvę ir turės pasiūlyti klientams pigesnius automobilius. Jis mano, kad dabartinė tendencija tik sulėtės, kai vietos gamintojai pradės ženkliai mažinti savo modelių kainas.
Elektrinis „Renault Twingo“ pateikiamas kaip pigesnio požiūrio pavyzdys. Automobilis pasižymi supaprastintomis specifikacijomis ir ribotomis pritaikymo galimybėmis, todėl jo kaina Vokietijoje prasideda nuo 19 990 eurų.
„Volkswagen“ kol kas neturi tokios pat prieinamos kainos varianto. „ID. Polo“ kaina prasideda nuo 24 995 eurų, o „Twingo“ konkurentas, greičiausiai pavadintas „ID. 1“, pasirodys tik 2027 m., o jo kaina sieks apie 20 000 eurų.
JK rodo pokyčių kryptį
Kol kas Vokietija išlieka gana atspari Kinijos gamintojų plėtrai. Per pirmuosius penkis 2026 m. mėnesius BYD, MG ir kiti Kinijos prekių ženklai sudarė tik 3,8 % visų naujų lengvųjų automobilių registracijų šalyje. Tam padeda stipri Vokietijos gamintojų pozicija aukščiausios klasės segmente, kur prekės ženklo žinomumas ir įvaizdis vis dar leidžia jiems išlaikyti aukštesnes kainas.
Tačiau tai nereiškia, kad situacija nepasikeis. „S&P Global Mobility“ prognozuoja, kad per ateinantį dešimtmetį Kinijos prekių ženklai gali užimti net 15 % Vokietijos rinkos. Šio scenarijaus užuomina jau matoma Jungtinėje Karalystėje, kur jie sudaro maždaug šeštadalį visų naujai registruojamų automobilių. Geras šios plėtros tempo pavyzdys yra „Jaecoo 7“, kuris vos po kelių mėnesių nuo debiuto tapo vienu sparčiausiai augančių naujų modelių.
