Kaip lėktuvų pilotai išvengia perkūnijų – kas nutinka, kai į lėktuvą trenkia žaibas? ()
Į daugumą keleivinių lėktuvų žaibas trenkia tik kelis kartus per metus, o skrydžio per perkūniją realybė ne visai atitinka filmuose rodomą vaizdą.
© recraft.ai (Free Tier Assets) | https://www.recraft.ai
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
2023 m. filme „Lėktuvas“ (Plane), kuriame vaidina Gerardas Butleris, keleivinis lėktuvas patenka į baisią perkūniją. Dangų dengia perkūnijos debesys. Lėktuvas dreba, o šviesos užgęsta. Turbulencija svaido po saloną neprisisegusį keleivį. Galiausiai žaibo smūgis nutraukia lėktuvo elektros tiekimą, priversdamas jį atlikti avarinį nusileidimą, ir čia prasideda pagrindinis filmo siužetas.
Pilotai atskleidė, kas nutinka realiame gyvenime, kai lėktuvai patenka į perkūniją.
Kaip lėktuvų pilotai seka perkūnijas?
Pasak piloto Patricko Smitho, iš tikrųjų lėktuvų katastrofos per perkūniją yra labai retos. Daugiausia todėl, kad keleiviniai lėktuvai retai skraido per perkūniją.
Kaip aiškina Smithas, norint išvengti perkūnijų, meteorologams, skrydžių vadovams ir skrydžio įgulai reikia bendradarbiauti tiek prieš skrydį, tiek jo metu. Prieš kiekvieną skrydį pilotai gauna prognozes, kuriose nurodomos galimos perkūnijų vietos. Tačiau skrydžio metu pilotai pasikliauja realaus laiko prietaisais.
Pilotai naudoja specialų radarą ir audros debesų perspėjimo sistemą, kad matytų, kur yra audros debesys, koks jų aukštis, kaip greitai jie juda ir kokia kryptimi. Pasak buvusio piloto Tomo Bunno, radaras siunčia signalą iš lėktuvo, kuris atsispindi nuo vandens debesyse ir grįžta atgal. Kuo daugiau vandens, tuo intensyvesnė audra.
|
Skrydžio metu skirtingų orlaivių pilotai taip pat keičiasi informacija apie oro sąlygas. Jei atsiranda turbulencija, jie apie tai praneša. Šis radaro ir informacijos mainų derinys leidžia pilotams sekti audros debesis ir turbulencijos zonas iki kelių šimtų kilometrų atstumu. Tada jie gali paprašyti skrydžių vadovų pakeisti aukštį, kad skristų aplenkdami turbulencijos zoną, arba pakeisti maršrutą, kad išvengtų audros debesų. Dauguma oro linijų rekomenduoja pilotams laikytis bent 15–30 km atstumu nuo audros debesų.
Kaip lėktuvai skraido per perkūniją?
Skrisdami per izoliuotas perkūnijas, pilotai kartais pasirenka skristi per tarpus tarp perkūnijų, o ne per daug nuklysti nuo numatyto maršruto. Tai yra, jie skraido aplenkdami perkūnijas. Smithas teigia, kad skristi virš perkūnijų paprastai nerekomenduojama. Nors skristi virš perkūnijų gali būti sklandu ir saugu, debesys gali pakilti greitai, todėl saugiau skristi aplink jas nei virš jų.
Smithas ir Bunnas sutinka, kad skraidyti per perkūniją retai kada būna taip pavojinga, kaip rodoma filmuose, nors tai gali būti nepatogu. Pilotai teigia, kad blogiausia, kas gali nutikti, yra kruša, kuri palieka mažyčius įlenkimus sparne. Tokia žala gali sumažinti lėktuvo efektyvumą. Stipresnė kruša gali netgi įskilti lėktuvo priekinį stiklą, nors daugeliu atvejų krušos padaryta žala lėktuvams yra labiau finansinė problema oro linijoms nei pavojus saugumui.
Perkūnijos dažnai lydimos padidėjusios turbulencijos, kuri keleiviams gali būti nemaloni ir bauginanti, tačiau retai jiems kelia pavojų, teigia pilotai.
Kodėl pilotai vengia leistis per perkūniją?
Turbulencija gali būti pavojinga, kai kyla arti žemės, todėl pilotai stengiasi vengti nusileidimo per perkūniją. Smithas aiškina, kad vienas iš pagrindinių rūpesčių yra vėjo poslinkis. Tai staigus vėjo greičio ir (arba) krypties pokytis, kuris gali būti pavojingas orlaiviams mažame aukštyje.
Smithas teigė, kad šiuolaikiniai orlaiviai aprūpinti vėjo poslinkio vengimo sistemomis, o oro uostai – vėjo poslinkio įspėjimo sistemomis. Jei virš kilimo ir tūpimo tako aptinkamas vėjo poslinkis, pilotai gali laukti geresnių orų arba nusileisti kitame oro uoste.
Kas nutinka, kai žaibas trenkia į lėktuvą?
O kaip dėl didžiausios daugelio keleivių baimės – tiesioginio žaibo smūgio į lėktuvą? Pasak Bunno, tai nėra problema. Daugumą keleivinių lėktuvų žaibas trenkia tik kelis kartus per metus.
Keleivinių orlaivių elektros sistemos yra suprojektuotos taip, kad atlaikytų tokius smūgius. Jose taip pat yra atsarginės sistemos, kurios įsijungia retais pagrindinės sistemos gedimo atvejais.
Bunnas teigia, kad žaibas, trenkiantis į lėktuvą, neturi jokios įtakos salone esantiems žmonėms. Jei trenkia žaibas, pamatysite tik šviesos blyksnį ir garsų triukšmą.
.jpg)
.jpg)
