Baterijų svoris nebekliudo: Kanados bendrovė rado būdą, kaip „elektrifikuoti“ dangų be nuostolių (VIDEO) ()
Kanados bendrovė sukūrė termoelektrinį variklį – hibridinę šiluminio ir elektrinio variklio sistemą, kuri gali būti naudojama regioniniuose turbopropeleriniuose orlaiviuose.
© Ekrano kopija | https://x.com/FlightGlobal/status/1934755501172019586/photo/1
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
„RTX Corporation“ sukūrė hibridinį termoelektrinį variklį, kuris ne tik pagerina skrydžio efektyvumą, bet ir gali būti montuojamas jau esamuose orlaiviuose.
Pristatyta ankstyvoji varymo sistemos versija, vadinama „RTX Hybrid-Electric Flight Demonstrator“, kuri gali būti naudojama mažuose regioniniuose orlaiviuose.
Ši sistema sujungia šiluminį variklį su elektriniu varikliu ir, kaip tikisi kūrėjai, atvers naują degalų naudojimo efektyvumo erą keleivinių skrydžių aviacijoje, rašo „New Atlas“.
Dėl didelio sukimo momento, išskirtinio efektyvumo ir nulinės emisijos elektriniai varikliai atrodo patrauklus pasirinkimas orlaiviams, ypač turbopropeleriniams. Deja, jie taip pat turi trūkumų, kurie šiuo metu riboja jų naudojimą mažuose keleiviniuose orlaiviuose.
Pagrindinė problema yra energijos tankis. Vidaus degimo varikliai naudoja degalus, kurių energijos tankis yra bent 20 kartų didesnis nei elektrinių akumuliatorių, skaičiuojant masės vienetui. Dėl to didžioji elektrinio orlaivio svorio dalis teks akumuliatoriams, o daugumos visiškai elektrinių orlaivių skrydžio nuotolis bus apie 270 kilometrų.
|
Kadangi įprastas orlaivis degina degalus, skrydžio metu jis tampa lengvesnis, o tai padidina skrydžio nuotolį ir efektyvumą. Tačiau elektrinis orlaivis išlaiko savo svorį nuo pakilimo iki nusileidimo, o tai reiškia, kad didžioji likusio įkrovimo dalis sunaudojama tiesiog transportuojant pačias baterijas. Tačiau elektriniai varikliai vis dar turi akivaizdžių pranašumų. Kyla klausimas, kaip juos naudoti neprarandant našumo.
Siekdama ištirti šį klausimą, „RTX Corporation“ dukterinė įmonė „Pratt & Whitney Canada“ bendradarbiauja su „Collins Aerospace“ kurdama hibridinį variklį vidutinio dydžio regioniniams orlaiviams.
Kovo 3 d. sėkmingai baigti demonstracinio hibridinio variklio modelio bandymai, kuriame sujungtas šiluminis ir elektrinis varikliai.
Demonstraciniame modelyje sujungtas pažangus kurą deginantis šiluminis variklis su 1 megavato galios elektros varikliu. Speciali pavara sujungia abu variklius ir leidžia orlaivio propeleriui suktis nepriklausomai nuo to, ar energija gaunama iš variklio, elektros variklio, ar abiejų.
Tačiau ši sistema veikia kitaip nei hibridiniuose automobiliuose. Šiose sistemose vidaus degimo variklis įkrauna akumuliatorius, kurie vėliau maitina elektros variklį. RTX demonstracinis modelis taiko kitokį požiūrį.
Kreiserinio skrydžio metu orlaiviui bus suteiktas šiluminis variklis, o didžiąją dalį darbo atliks elektrinis variklis, padėdamas riedėjimo fazėje, taip pat energiją eikvojančiais skrydžio režimais – kilimo ir aukštėjimo. Variklis energiją gaus iš 200 kilovatvalandžių akumuliatoriaus. Įjungus elektrinį variklį, galima padidinti variklio, kuris veikia daugiau ar mažiau pastovia trauka, galią. Tai taip pat suteikia pilotui galimybę vienu droselio paspaudimu gauti iki 2 MW galios. Be to, variklis gali atlikti dvigubą generatoriaus funkciją nusileidimo metu, iš dalies įkraudamas akumuliatorių.
Tikslas – sukurti lengvesnį variklį, kurio degalų sąnaudos sumažėtų 30 %, o priežiūros išlaidos – 20 %. Tai taip pat galėtų padaryti gamybą ekologiškesnę, nes naujoji sistema gali veikti su 100 % švariu aviaciniu kuru.
Tačiau pagrindinis privalumas yra tas, kad naujajai sistemai įdiegti nereikia naujų orlaivių, nes hibridinį variklį galima montuoti esamuose regioniniuose orlaiviuose.
Antžeminiai bandymai bus tęsiami visus 2026 m., o skrydžių bandymai numatyti jau kitais metais.
„Pratt & Whitney“ teigia, kad siekiama sukurti kuo efektyvesnę sistemą, naudojant kuo mažiau degalų ir elektros energijos. Tai reiškia, kad reikia kuo labiau sumažinti energijos sąnaudas, reikalingas keleiviui nuvežti iš taško A į tašką B.
.png)
.png)
_(cropped).jpg)
.jpg)
