Dangaus titanų saulėlydis: kodėl dingo legendiniai trimotoriai lėktuvai? (FOTO) (1)

2026-04-17

Dar prieš kelis dešimtmečius jie buvo tikri aviacijos karaliai – galingi, trimotoriai milžinai, be kurių nebuvo įsivaizduojami transatlantiniai skrydžiai.

McDonnell Douglas DC-10
© Pedro Aragão (CC BY-SA 3.0) | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:McDonnell_Douglas_DC-10-30,_Monarch_Airlines_JP6204597.jpg

Prisijunk prie technologijos.lt komandos!

Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.

Sudomino? Užpildyk šią anketą!

Šiandien „McDonnell Douglas DC-10“ ar „Lockheed L-1011 TriStar“ sutiksite nebent krovinių terminaluose arba aviacijos muziejuose. Kas nutiko šiems inžinerijos stebuklams ir kodėl trečiasis variklis iš privalumo tapo nepakeliama našta?

Aukso vidurys tarp dviejų ir keturių

Septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose aviacijos inžinieriai susidūrė su dilema. Dvimotoriai lėktuvai buvo per maži ir per silpni ilgiems maršrutams, o keturmotoriai milžinai, tokie kaip „Boeing 747“, buvo per brangūs ir dažnai pustuščiai.

Taip gimė trimotoriai laineriai (angl. tri-jets). Jie tapo idealiu „aukso viduriu“:

Galia: Trys varikliai leido pakilti iš trumpesnių takų ir saugiai operuoti karšto klimato (karštas oras yra „retas“, todėl varikliams sunkiau sukurti keliamąją galią) ar aukštikalnių oro uostuose.
Pasiekiamumas: Tai buvo vienintelė alternatyva kirsti vandenynus, nes tuometinės taisyklės draudė dvimotoriams lėktuvams skristi toli nuo sausumos dėl saugumo.

Inžinerinė drama uodegoje: DC-10 prieš „TriStar“

Žaidimų pelė verta jūsų dėmesio: akį traukiantis tinklelio korpusas, vos 50 gramų svoris, puiki vertė už pinigus („White Shark DAGONET“ APŽVALGA)

2346 2

Dizainas yra neabejotina „White Shark DAGONET“ vizitinė kortelė. Tačiau šios kompiuterinės žaidimų pelės darbinės savybės savo lygiu nustebino išties gerąja prasme.

Išsamiau

Nors visi trimotoriai atrodė panašiai, už jų konstrukcijų slypėjo arši konkurencija ir skirtingos filosofijos. Didžiausios kovos vyko tarp dviejų JAV milžinų.

„McDonnell Douglas DC-10“: Gamintojas kurdamas šį lėktuvą pasirinko paprastesnį kelią – trečiąjį variklį sumontavo aukštai ant uodegos peleko. Tai užtikrino maksimalią oro tėkmę ir galią, tačiau sukėlė stabilumo problemų dėl aukšto svorio centro. Skubėjimas aplenkti konkurentus lėmė ir konstrukcinį broką – nesaugias krovinių skyriaus duris, kurios ankstyvaisiais metais lėmė kelias katastrofas ir suteršė lėktuvo reputaciją ir pelnė jam kraupią „Mirties prietaiso“ (Death Contraption) pravardę.

McDonnell Douglas DC-10-30 de Pluna 🇺🇾 por aterrizar en Ezeiza 🇦🇷

1994 pic.twitter.com/MKKOrGPTSf
— Vuelos y Spotters ✈ (@SpottersArg) July 6, 2024

„Lockheed L-1011 TriStar“: „Lockheed“ inžinieriai nuėjo kitu keliu – panaudojo sudėtingą „S“ formos ortakį (S-duct), paslėpdami variklį fiuzeliažo viduje. Nors tai šiek tiek sumažino trauką, lėktuvas tapo stabilesnis ir neįtikėtinai tylus. „TriStar“ tapo pirmuoju laineriu su pilnai automatizuota tūpimo sistema, leidusia leistis net esant nuliniam matomumui.

JY-AGB “Princess Alia” Royal Jordanian Airline Lockheed L-1011-385-3 TriStar 500.

ハシミテヨルダン王国専用機と同じ塗装、アリア王女のネーミングを冠した機首、そしてRRエンジンS字ダクト3発機　反則なくらいにカッコ良すぎた　今も塗装がほとんど変わらないのは完成度の高さか pic.twitter.com/JhkePt9ueZ
— Nobby (@134154204) December 24, 2025

Nepaisant saugumo skandalų, DC-10 laimėjo komercinę kovą. Jų buvo pagaminta beveik 400, o „TriStar“ – tik 250. Priežastis paprasta: DC-10 pasirodė metais anksčiau ir buvo pigesnis. Aviacijoje, kaip ir gyvenime, laikas – pinigai.

Kodėl jie išnyko?

Priežastis paprasta – evoliucija. Tobulėjant technologijoms, atsirado vadinamasis ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) standartas. Varikliai tapo tokie patikimi, kad reguliuotojai leido dvimotoriams lėktuvams skristi virš vandenynų.

Šiandien trimotoriai pralaimi dėl trijų esminių priežasčių:

Ekonomiškumas: Du šiuolaikiniai varikliai yra efektyvesni nei trys seni. Trečiasis variklis reiškia papildomas kuro sąnaudas.
Priežiūra: Trečias variklis – tai papildomos išlaidos remontui ir sudėtingas priėjimas mechanikams (uodegoje dirbti sunku).
Svoris: Papildoma konstrukcija uodegoje, prideda nereikalingų tonų, kurias lėktuvas turi neštis visą skrydį.
Svorio centras: Variklis uodegoje reikalavo sudėtingų balansavimo sprendimų.

Kur jie dabar?

Nors keleivinėje aviacijoje jų era baigėsi, kai kurie modeliai, ypač galingasis MD-11, vis dar tarnauja didžiosiose krovinių gabenimo bendrovėse kaip „FedEx“ ar UPS. Taip pat šie lėktuvai rado antrą gyvenimą kariuomenėje kaip kuro papildymo ore stotys.

Visgi, naujos kartos dvimotoriai orlaiviai, tokie kaip „Airbus A350“ ar „Boeing 787“, galutinai uždarė šį romantišką, bet neefektyvų aviacijos skyrių.

Pasidalinkite su draugais

Aut. teisės: MTPC

(2)

(0)

(2)

MTPC parengtą informaciją atgaminti visuomenės informavimo priemonėse bei interneto tinklalapiuose be raštiško VšĮ „Mokslo ir technologijų populiarinimo centras“ sutikimo draudžiama.

Komentarai (1)