JAV nustebino pasaulį. Kuria ateities lėktuvą – be judančių valdymo mechanizmų! (FOTO) ()
JAV kuria ir netrukus išbandys ateities orlaivį be mechaninių valdymo mechanizmų.
© Ekrano kopija | https://x.com/nwtls/status/1993447945971155303/photo/1
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Orlaivyje bus naudojama technologija, kuri tiksliai nukreipia suspausto oro sroves, skleidžiamas iš 14 ant sparnų esančių purkštukų.
„Boeing“ padalinys „Aurora Flight Sciences“, bendradarbiaudamas su Gynybos pažangiųjų tyrimų projektų agentūra (Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA), vykdo vieną novatoriškiausių projektų aviacijos istorijoje.
Naujausiame būsimame demonstraciniame orlaivio modelyje X-65, kuriamame pagal CRANE programą, inžinieriai visiškai panaikins tradicinius judančius valdymo paviršius, tokius kaip eleronai, užsparniai ir vairas.
Aurora Flight Sciences has moved the X-65 experimental aircraft into final assembly and systems integration as the DARPA-backed CRANE program advances toward a planned 2027 first flight.https://t.co/Wu5wcqbW1m pic.twitter.com/VaaM2gNRCj
— Dylan Malyasov | 🧐 (@DylanMalyasov) April 2, 2026
|
Vietoj mechaninių valdiklių orlaivis naudos aktyvaus srauto valdymo (AFC) technologiją – tiksliai nukreiptus suspausto oro srautus, sklindančius iš 14 ant sparnų ir stabilizatorių esančių purkštukų. Tai leis orlaiviui keisti atakos kampą, atlikti posūkius ir valdyti savo svyravimą bei posvyrį vien tik manipuliuojant oro srautu virš keliamųjų paviršių.
Šiuo metu X-65 projektas kuriamas kaip nepilotuojamas technologijų demonstracinis modelis. Orlaivio sparnų mojis bus maždaug 9 metrai, kilimo svoris – maždaug 3175 kg, o greitis – iki 0,7 macho. Išskirtinė rombo formos sparno forma skirta optimizuoti naujos technologijos bandymus realiomis sąlygomis.
Šiuo metu vyksta galutinis surinkimas. X-65 fiuzeliažas jau pristatytas į Virdžinijos gamyklą, kur integruojamos elektros, varymo ir aktyvaus srauto valdymo sistemos. Sparnų ir stabilizatorių gamyba vyksta vienu metu Vakarų Virdžinijoje. „Aurora Flight Sciences“ ir DARPA 2025 m. rugpjūtį pasirašė bendrą finansavimo sutartį dėl statybos užbaigimo ir pirmojo skrydžio.
Pirmasis demonstracinio aparato skrydis planuojamas 2027 m. Ankstesniuose tvarkaraščiuose buvo numatytas 2025 m., tačiau programa vėluoja. Iš pradžių X-65 skris su tradiciniais valdymo paviršiais, kurie bus naudojami kaip „pagalbiniai ratai“, ir kurie bus naudojami lyginamiesiems duomenims rinkti. Tik vėlesnių bandymų metu judančios dalys bus užfiksuotos, o AFC sistema visiškai perims valdymą.
Kodėl tai revoliucija? Judančių valdymo paviršių panaikinimas galėtų atnešti daug privalumų: žymiai sumažinti svorį ir konstrukcijos sudėtingumą, sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą, pagerinti atsparumą pažeidimams ir palengvinti priežiūrą, potencialiai padidinti nepastebimą veikimą (mažiau briaunų ir tarpų) ir daugiau laisvės projektuojant būsimus orlaivius, tiek karinius, tiek civilinius.
X-65 išbandyta AFC technologija ateityje galėtų pakeisti orlaivių dizainą – ne tik naikintuvų, bet ir transporto orlaivių. CRANE programa yra kitas DARPA žingsnis novatoriškų aviacijos technologijų link, remiantis istorinėmis inovacijomis, tokiomis kaip brolių Wrightų deformacinis sparnas.
„Aurora Flight Sciences“ pabrėžia, kad X-65 yra modulinė platforma, kurią galima naudoti tolesniems bandymams net ir pasibaigus CRANE programai. Demonstracinio modelio konstrukcija tebevyksta, o pastarosiomis savaitėmis „Aurora“ paskelbtos fiuzeliažo surinkimo nuotraukos rodo, kad projektas įžengia į lemiamą etapą. Aviacijos pasaulis nekantriai laukia pirmojo oru valdomo orlaivio skrydžio.
.jpg)
_ATR.72-212A(500)_FlyFireFly_TLS_30AUG11_(6097869500)_(cropped).jpg)
