Atskleistas greičiausias būdas įsėsti į lėktuvą. Tai užtruks 11 minučių ir 16 sekundžių (VIDEO) ()
Tyrėjas atrado, kad yra neįtikėtinai greitų ir pažangių būdų įlipti į lėktuvą, tačiau dėl kažkokių priežasčių žmonės jais nesinaudoja.
© BriYYZ, CC BY-SA 2.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:IndiGo_Airbus_A320neo_F-WWDG_(to_VT-ITI)_(28915135713).jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Daugėjant grupių, zonų ir skirtingų prioritetinių sėdėjimo vietų pasirinkimo galimybių, tai, kas kadaise buvo paprasta užduotis, tapo neįtikėtinai sudėtingu procesu. Tyrimai rodo, kad aštuntajame dešimtmetyje įlipimas užtrukdavo vos 15 minučių, tačiau dabar tyrimai rodo, kad šis procesas gali užtrukti iki 40 minučių, rašo „Popular Science“.
Dabar Floridos universiteto magistrantas Adamas Jobsas sukūrė simuliatorių, kuris demonstruoja greičiausią ir efektyviausią būdą įlipti į lėktuvą. Mokslininkas sukūrė kompiuterinį modelį, imituojantį 186 vietų „Airbus A320neo“, ir, remdamasis šiuo modeliu, sugeneravo keleivius, naudodamas tris gerai žinomus įlipimo būdus:
- atsitiktinis;
- iš kabinos galo;
|
Vaizdo įraše keleiviai pažymėti raudonais taškais, o vietos, kai jos tuščios, pažymėtos mėlynais kvadratais, tačiau keleiviui atsisėdus, jos tampa žalios. Norint palyginti kiekvieno metodo rezultatus, rezultatai atkuriami vienu metu.
Rezultatai parodė, kad Steffeno metodu įlipimas užtruko vos per 11 minučių ir 16 sekundžių, todėl tai buvo greičiausias iš trijų tirtų metodų. Atsitiktinis truko 17 minučių ir 59 sekundes. Tuo tarpu įlipimass iš galo, kurį daugelis laiko efektyviausiu, truko 31 minutę ir 15 sekundžių.
Daugybė tyrimų parodė, kad įlaipinimas iš lėktuvo priekio į galą, kuris yra daugiau ar mažiau standartinis daugelio oro linijų būdas, yra dar mažiau efektyvus nei įlaipinimas iš lėktuvo galo į priekį. Savo ruožtu, įlaipinimas zonomis gali sumažinti chaosą prie vartų, tačiau įlaipinimo laiko reikšmingai nesutrumpina.
Pasak Jacobso, įlaipinimo vėlavimus dažniausiai lemia konkurencija dėl vietos viršutiniuose bagažo skyriuose. Anksčiau įlaipinimas buvo paprastas: dauguma vežėjų teikė pirmenybę pirmos klasės keleiviams ir tiems, kuriems reikėjo daugiau laiko, o tada atvėrė saloną visiems kitiems.
Tačiau 2008 m. oro linijos pradėjo imti mokestį už registruotą bagažą, o tai pakeitė žaidimo taisykles: keleiviai buvo skatinami pasiimti savo bagažą kaip rankinį bagažą. Vietos viršutiniuose bagažo skyriuose yra ribotos, todėl keliautojai nori įlipti anksčiau. Dėl to visas šis sudėtingumas tik pailgino įlaipinimo laiką visiems.
Rezultatai taip pat parodė, kad dauguma vėlavimų kilo dėl spūsčių praėjimuose, keleiviams bandant susidėti savo bagažą. Rezultatas buvo sistema, pagal kurią pirmiausia įlipdavo keleiviai, turintys lyginius vietų numerius prie langų, po to – keleiviai, turintys nelyginius vietų numerius prie langų.
Tada keleiviai, turintys lyginius vietų numerius viduryje, tada keleiviai, turintys nelyginius vietų numerius viduryje ir taip toliau, visiems keleiviams įlipant poromis. Reikėtų pažymėti, kad šis metodas tikriausiai veikia, bent jau teoriškai.
_(cropped)(1).jpg)
_(cropped).jpg)
