Trumpas sieks užgrobti dar vienos šalies gabalą? Iki 2029 m. ()
Pasaulio investuotojai vis labiau tiki, kad JAV jėga užims Panamos kanalą – tokio scenarijaus tikimybė vienoje prognozių rinkos platformoje gerokai išaugo.
© Wikipedia (atvira licencija) | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Flag_of_Panama.svg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Tai yra Donaldo Trumpo veiksmų Venesuelos ir Grenlandijos atžvilgiu rezultatas. Užgrobęs svarbaus vandens kelio kontrolę, JAV prezidentas pradėtų kontroliuoti pasaulinę prekybą ir tuo pačiu pažemintų Kiniją.
„Kalshi“ prognozavimo rinkos platformoje, kurioje vartotojai perka ir parduoda ateities sandorius, smarkiai išaugo statymai už scenarijų, pagal kurį Trumpo administracija iki 2029 m. jėga perims Panamos kanalą ar jo dalį.
Dar sausio 2 d. tokio scenarijaus tikimybė buvo 28,8 %. Tačiau sausio 4 d. ji viršijo 30 % – tada Donaldas Trumpas padarė keletą svarbių pastabų apie Grenlandiją, rodančių jo augantį norą perimti salą. Trečiadienį, sausio 7 d., „Kalshi“ ateities sandoriai rodė daugiau nei 37 % tikimybę, kad JAV perims Panamos kanalą – ši piko vertė vėliau sumažėjo (iki 35 % penktadienį, sausio 9 d.).
Kas bendro tarp Grenlandijos ir Panamos kanalo? Iš pažiūros nieko, bet iš tikrųjų labai daug, lygiai taip pat, kaip Panamos kanalas dabartinėje geopolitinėje situacijoje turi daug bendro su Venesuela. Visos šios vietos yra dabartinės JAV administracijos vykdomos galios politikos objektas. Ši galios politika naudojama siekiant ekonominių tikslų ir kuriant naują dvipolę pasaulio tvarką.
„Svarbiausia investuotojams svarbiausia išvada yra ta, kad Trumpas vis labiau drąsiai ir užtikrintai naudoja karinę jėgą“, – sausio 5 d. klientams skirtame laiške rašė Andy Laperriere, JAV įsikūrusio tarptautinio investicinio banko „Piper Sandler“ analitikas (cituoja CNBC).
„Pirmieji jo antrosios kadencijos metai pasižymėjo beribe energija ir rizikos prisiėmimu, ir tai apėmė ir ginkluotųjų pajėgų panaudojimą“, – pridūrė ekspertas.
|
2024 ir 2025 metų sandūroje Donaldas Trumpas užsiminė apie galimybę panaudoti jėgą ir užimti Panamos kanalą – 82 kilometrų ilgio dirbtinį vandens kelią, jungiantį Karibų jūrą su Ramiuoju vandenynu. Juo kasdien praplaukia iki 14 000 laivų, įskaitant konteinervežius, gabenančius automobilius, SGD vežėjus ir karo laivus.
„Mokesčiai, kuriuos Panama ima už laivų plaukimą kanalu, yra absurdiški ir labai nesąžiningi“, – 2024 m. gruodį, netrukus po pergalės rinkimuose, savo šalininkams mitinge Arizonoje sakė Trumpas. „Šis visiškas mūsų šalies apiplėšimas tuoj pat baigsis“, – patikino jis, turėdamas omenyje akimirką, kai pradės eiti pareigas.
O kai žurnalistai likus dviem savaitėms iki antrosios kadencijos pradžios paklausė, ar jis sakys, kad neketina užgrobti Panamos kanalo (ir Grenlandijos) jėga, jis atsakė: „Aš to neprisiimsiu. Gali tekti ką nors daryti. Panamos kanalas yra gyvybiškai svarbus mūsų šaliai. Mums reikia Grenlandijos dėl nacionalinio saugumo priežasčių.“
Praėjusių metų pradžioje JAV bandė daryti spaudimą Panamos vyriausybei, kad ši leistų Amerikos laivams nemokamai plaukti Panamos kanalu. Panamos mokesčiai skiriasi ir priklauso nuo laivo tipo, jo gabenamo krovinio ir pristatymo skubumo. Todėl pagreitintam tranzitui jie gali svyruoti nuo kelių šimtų tūkstančių dolerių iki kelių milijonų dolerių (leidimai praleisti eiles parduodami aukcione ir gali būti labai brangūs). Štai kodėl JAV nuolat teigia, kad Panamos kanalo naudojimas jai kasmet kainuoja „milijonus dolerių“, tačiau pabrėžia, kad taip neturėtų būti, atsižvelgiant į jos ypatingus ryšius su vandens keliu.
Panamos kanalas yra kaip žąsis, dedanti auksinius kiaušinius
Panamos kanalą amerikiečiai pastatė 1904–1914 m., 1903 m. išsinuomoję žemę plėtrai iš naujai įkurtos Panamos valstybės. Statybą inicijavo prezidentas Teodoras Ruzveltas. Jau tada buvo pripažinta siauro praplaukimo Centrinėje Amerikoje svarba, nes jo naudojimas keliomis dienomis sutrumpintų laivybos laiką iš JAV rytinės pakrantės į Aziją. Naujasis kanalas taip pat turėjo tapti alternatyva geležinkelių transportui, taip pat anksčiau naudotam jūros keliui palei Amerikos pakrantes ir aplink Horno kyšulį, kur kelionė trukdavo mėnesius.
Projektas oficialiai atidarytas 1920 m. Jungtinės Valstijos administravo Panamos kanalo zoną iki 1977 m., kai Panamos prezidentui Omarui Torrijosui ir JAV prezidentui Jimmy Carteriui pasirašius naujas sutartis, buvo pradėtas laipsniškas zonos kontrolės perdavimas Panamai. Šis procesas buvo baigtas 1999 m.
Nuo tada šis vandens kelias, vienas svarbiausių pasaulyje, labai prisideda prie Panamos biudžeto. Remiantis oficialia kanalo administracijos 2025 m. gruodžio mėn. paskelbta informacija, pervedimas į valstybės iždą už 12 mėnesių finansinius metus, pasibaigusius praėjusių metų rugsėjo 30 d., sudarė 2,965 mlrd. JAV dolerių.
Lėšos buvo gautos iš perteklinių veiklos pajamų ir laivų savininkų mokamų tranzito mokesčių, pagrįstų laivų tonažu. Bendros Panamos kanalo pajamos per šį laikotarpį padidėjo 14,4 % iki 5,7 mlrd. JAV dolerių. Plaukimų skaičius, palyginti su praėjusiais metais, padidėjo 19,3 % iki 13 404. Didžiąją šių plaukiojimų dalį sudarė laivai, plaukiojantys į Jungtines Valstijas ir iš jų – maždaug 40 % Amerikos konteinerių laivybos kasmet praplaukia Panamos kanalu, o šiuo maršrutu tranzitu gabenamų krovinių vertė siekia 270 mlrd. JAV dolerių.
Donaldo Trumpo administracija nuo pat pradžių reiškė nepritarimą Panamos gyventojų taikomiems rinkliavų tarifams Amerikos laivams, plaukiantiems Panamos kanalu, taip pat pernelyg didelei laisvei, kurią Panama suteikia Kinijai kanalo regione. Jau kelis mėnesius Pekinas faktiškai blokuoja Honkonge įsikūrusios kontroliuojančiosios bendrovės „CK Hutchison“ planus.
Ši bendrovė praėjusiais metais siekė parduoti 80 procentų 43 jūrų uostų 23 šalyse (įskaitant Panamą) konsorciumui, kurį sudaro Amerikos investicinė įmonė „BlackRock“ ir tarptautinė laivybos ir logistikos milžinė „Mediterranean Shipping Company“. Susidūrusi su Pekino pasipriešinimu, ypač dėl Panamos uostų bendrovės, valdančios Balboa ir Kristobalio uostus Panamos kanale, pardavimo, „CK Hutchison“ taip pat pakvietė Kinijos valstybinę konteinerių laivybos ir ekspedijavimo milžinę „Cosco“ prisijungti prie konsorciumo.
Panama – kita JAV ir Kinijos kovos dėl pasaulinio dominavimo arena
Praėjusių metų gruodžio pabaigoje „The Financial Times“ pranešė, kad „Cosco“ siekia tapti dominuojančia įmone konsorciume ir, užbaigus sandorį, labiau kontroliuoti iš „CK Hutchison“ įsigytus uostus. Šiuo metu 22,8 mlrd. dolerių vertės sandorio likimas kabo ant plauko, o ginčas dėl uostų tapo dar viena geopolitinės aklavietės tarp Vašingtono ir Pekino dėl pasaulinių prekybos arterijų kontrolės išraiška.
„1977 m. Panamos kanalo sutarties nuostatos numato, kad ji turi likti neutrali visoms šalims tiek taikos, tiek karo metu“, – „Interia Biznes“ sako dr. Łukasz Gajewski, politologas iš WSB Merito universiteto Vroclave ir Amerikos studijų ekspertas. „Tačiau nenumatyta aplinkybė šių nuostatų požiūriu gali būti Lotynų Amerikos šalių bendradarbiavimas su Kinija dėl padidėjusio Jungtinių Valstijų spaudimo.“
Tęsinys kitame puslapyje:
