ŠOKAS: kodėl Maskva moka už tuščius vagonus, kad tik nereiktų stoti Lietuvoje? ()
Murmanske galima iškrauti kontrabandą.
© Sergey Korovkin 84, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%AD%D0%9F20-004.JPG
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Kodėl Rusijos traukiniai iš Kaliningrado į Murmanską važiuoja per Lietuvą be sustojimų ir pirmiausia sustoja Baltarusijos stotyse? Ar nebūtų lygiai taip pat praktiška sustoti Kaune ir Vilniuje pakeliui, ar jie negali sustoti ES? Apie tai rašo Jasonas Willsas-Starinas, programinės įrangos entuziastas, verslininkas.
1961 m. „geltona linija“ be sustojimų ėjo per Lietuvą į Kaliningradą daugiausia dėl karinių priežasčių. Ką tik baigę mokymus šauktiniai turėjo kuo greičiau pasiekti savo postus Kaliningrade, o tie, kurie baigė savo pareigas, norėjo grįžti namo nesustodami Lietuvoje, nes vietiniai gyventojai, įskaitant labai efektyvų pogrindį, incidento metu galėjo nužudyti juos.
|
Lietuvą 1940 m. okupavo rusai, pagal Molotovo-Ribentropo paktą, tačiau daugiausia vietiniai kaimo gyventojai atmetė Rusijos valdžią.
Tada įsiveržė naciai ir atėmė jų kilogramą mėsos, o 1944 m. sugrįžo Raudonoji armija ir pradėjo prievartauti bei plėšti (deja, tai gerai dokumentuota). Atviras, ginkluotas lietuvių pasipriešinimas tęsėsi iki 1955 m., kol NKVD pavyko išardyti vieną iš paskutiniųjų pagrindinių kuopų, pradedant 1953 m.
Maskva padvigubino savo pastangas rusifikuoti ir propaguoti Stalino garbinimo kultą, kuris tapo vienintele darbo galimybe gamyklose – buvai arba atviras komunistas, arba nedirbai. Jaunos moterys buvo skatinamos nešioti gėles plaukuose ir bučiuoti Stalino biustą ar statulą savo vestuvių dieną.
Grįžtant prie temos, Maskvos valdžia žinojo, kad buvusių karių leidimas praeiti per barus Lietuvoje yra būdas užsitraukti konfliktą su disidentais ir gali sukelti naujus visuomenės neramumus bei mirtis, todėl buvo pridėti tiesūs maršrutai iš Sankt Peterburgo ir Mumansko, o vienos dienos tiesioginiai traukiniai tapo priimtina kaina už gana „patogią“ partijos narių vaikų, tarnaujančių Kaliningrado pasiklausymo postuose ir karinio jūrų laivyno stotyje, komandiravimą. Tai tapo kontrabandos koridoriumi į SSRS, nors užsieniečiai negalėjo kirsti šalies sienos.
Tada žlugo Sovietų Sąjunga, įsitvirtino ES ir Kaliningrado gyventojams staiga prireikė vizų, kad galėtų aplankyti Maskvą. Greitai buvo sudarytos sutartys, skirtos atkurti vienos dienos traukinių linijas ir išvengti vizų.
Po Krymo invazijos ir sankcijų bei atsakomųjų sankcijų Kaliningradas tapo šiek tiek europietiškesnis, nepaisant griežto neosovietinio kičo, skirto čia dislokuotoms „Iskandr“ raketoms, ir gilių ryšių su Maskvos politika, kuri neleis Kaliningradui kada nors paskelbti nepriklausomybės.
Vėliau COVID apribojimai uždarė pasienio punktus su Lietuva ir Lenkija, todėl Kaliningradas turėjo naudoti traukinius pagrindinėms prekėms pirkti. Daržovės ir šviežias maistas, tradiciškai perkami Lietuvoje ar Lenkijoje, Baltarusijoje yra pigesni nei Murmanske ar Maskvoje. Tai paskutinė muitinės stotelė, ir bakalėjos pardavėjas gali traukiniu atvežti dėžes prekių.
Grįžtant į Murmanską, tai yra vieta, kur galima iškrauti kontrabandą, gautą iš V. Putino kontrsankcijų prieš Vakarų prekių ženklus, ir ant jos užklijuoti Baltarusijos importo ženklą, kad ją būtų galima parduoti Rusijos Federacijoje. Ši maža stotelė kasmet uždirba vietos pareigūnams milijonus ir į turtingesnius miestus atveža „iPhone“ telefonų bei kitų firminių prekių.
![[ŽT] Skubus perspėjimas kertantiems sieną: ES šalys gavo leidimą atiminėti automobilius](/photo/202602/07/11/thumb_112476__European_Union_Flag_(4768764591).jpg)
