9000 už vairavimą? Bręsta nauja „aukso karštinė“. Lietuviams reikia suklusti? ()
Kol mes skubame į biurus ar vežame vaikus į būrelius, už mūsų šalies sienų, kaimyninėje Lenkijoje, vyksta tikra kova dėl žmonių, sėdinčių prie vairo.
© Pexels (atvira licencija) | https://pxhere.com/en/photo/930097
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Nors atlyginimų kreivės šauna į viršų ir pasiekia solidžius 9 000 PLN (apie 2 100 EUR) bei didesnius skaičius, viešojo transporto gigantai skelbia SOS. Tai ne tik Lenkijos problema – tai regioninis lūžis, kuris gali tapti nauja realybe ir Lietuvos gatvėse: vairuotojas tampa prabangos preke, o laikas stotelėje – brangiausia valiuta.
Pinigai ant stalo, bet kabinos tuščios: kur dingo visi vairuotojai?
Dar prieš kelerius metus vairuotojo profesija buvo laikoma „paprasta“, tačiau 2026-ieji viską apvertė aukštyn kojomis. Rinkos stebėtojai praneša apie paradoksalią situaciją: didžiuosiuose kaimyninės šalies miestuose autobusų ir tramvajų vairuotojai uždirba tiek, kiek vidutinės grandies vadovai, tačiau laisvų darbo vietų vis dar dešimtys.
Kas nutiko?
Analitikai įvardija „tobulą audrą“:
- Demografinė duobė: 2000-ųjų pradžios gimstamumo nuosmukis reiškia, kad šiandien paprasčiausiai trūksta jaunų rankų.
- Atsakomybės svoris: Už nugaros – šimtai keleivių gyvybių, o už lango – nuolatinis stresas ir eismo spūstys.
- Darbo ir gyvenimo balansas: Darbas pamainomis ir naktimis nebevilioja naujosios kartos, net jei už tai mokami solidūs priedai.
Skaičiai, kurie verčia persvarstyti karjerą
|
Jei manėte, kad viešasis transportas yra „mažų algų zona“, kaimynų pavyzdys privers persigalvoti. Štai kokios sumos šiandien figūruoja rinkoje:
Pradedančiųjų startas: Tik sėdus prie vairo, kaimyninėje šalyje siūloma nuo 1 580 iki 1 720 EUR (bruto). Tai bazė, nuo kurios atsispiria kiekvienas naujokas, dar neturintis jokio stažo.
Patyrusių profesionalų vidurkis: Miestuose, kuriuose trūkumas didžiausias, vidutinis uždarbis svyruoja apie 2 100–2 200 EUR (bruto). Tai suma, kurią gauna stabiliai dirbantis specialistas.
Pajūrio „aukso kasyklos“: Rekordiniu tapusiame Gdansko regione vidurkis pasiekė net 2 500 EUR (bruto). Tai didžiausias užfiksuotas rodiklis, rodantis, kiek savivaldybės pasiryžusios mokėti už tai, kad transporto sistema nesugriūtų.
Svarbu suprasti, kad tai nėra vien „nuogas“ atlyginimas. Šias sumas lemia naktinės pamainos, darbas švenčių dienomis, jubiliejinės premijos ir išmokos už stažą.
Be pinigų į rankas, vairuotojai viliojami pilnu kursų finansavimu, nemokamu viešuoju transportu visai šeimai ir lengvatinėmis sąlygomis poilsiui bendrovės sanatorijose ar poilsio namuose. Visgi, norinčiųjų eilės nesirikiuoja.
Realybė Lietuvoje: Nors Vilnius bando neatsilikti ir siūlo apie 2 000 EUR (bruto), likusi Lietuvos dalis stipriai atsilieka su 1 400–1 700 EUR siekiančiomis algomis, todėl kaimynų siūlomi 2 500 EUR tampa rimta pagunda emigruoti.
Kodėl lietuviai turėtų suklusti?
Lenkija mums yra tarsi lakmuso popierėlis. Kadangi esame tos pačios ES rinkos dalis, toks didelis atlyginimų šuolis už sienos tiesiogiai veikia ir mus.
- Vairuotojų nutekėjimas: Jei atlyginimų skirtumas taps kritinis, mūsų specialistai gali tiesiog emigruoti.
- Retesni maršrutai: Kai trūksta vairuotojų, vėluojantys autobusai tampa nebe atsitiktinumu, o taisykle. Tai palies kiekvieną tėvą, kurio vaikas vėluoja į pamokas, ir kiekvieną darbuotoją, skubantį į susitikimą.
- Kylančios bilietų kainos: Norint išlaikyti darbuotojus, savivaldybės privalės kelti algas, o tai dažniausiai reiškia brangesnes keliones mums visiems.
„Privati erdvė automobilyje nebėra neliečiama – jei viešasis transportas braškės per siūles dėl darbuotojų trūkumo, spūstys taps mūsų visų kasdienybe“, – teigia srities ekspertai.
.jpg)
.jpg)
