Musko pergalė Europoje: „Tesla“ FSD pagaliau kerta sieną! ()
Reguliuotojai uždegė žalią šviesą šiam eksperimentui.
© Ian Maddox, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tesla_Autopilot_Engaged_in_Model_X.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Elonas Muskas pagaliau pralaužė ledus Senajame žemyne. Po daugybės metų pažadų ir teisinių ginčų, „Tesla“ paskelbė apie oficialų „Full Self-Driving“ (FSD) sistemos debiutą Europoje. Tačiau už skambių antraščių slepiasi viena „smulkmena“, kurią gamintojas bando paslėpti po techniniais terminais: jūs vis dar negalėsite paleisti vairo iš rankų.
„Tesla“ oficialiai patvirtino, kad artimiausiomis dienomis automobilių savininkai Nyderlanduose gaus belaidį (OTA) programinės įrangos atnaujinimą, kuris atrakins ilgai lauktą „Visiškai savarankiško vairavimo (su priežiūra)“ parinktį. Nyderlandai tapo pirmąja šalimi, kurioje reguliuotojai uždegė žalią šviesą šiam eksperimentui, tačiau tai tik „agresyvaus puolimo“ Europoje pradžia.
Dirbtinis intelektas ant asfalto: kaip tai veikia?
|
Skirtingai nei tradicinės pagalbinės sistemos, kurios veikia pagal griežtai programuotojų surašytas taisykles (pavyzdžiui, „jei matai liniją – laikykis jos“), naujoji FSD versija remiasi grynuoju dirbtiniu intelektu. Sistema naudoja neuroninius tinklus, apmokytus remiantis milijonų realių vairuotojų elgsena.
„Tesla“ kameros realiuoju laiku skenuoja aplinką, o galingas borto kompiuteris priima sprendimus interpretuodamas vaizdą: nuo šviesoforo signalų iki pėsčiųjų judėjimo prognozavimo. Gamintojo teigimu, jų automobilių parkas visame pasaulyje šiuo režimu jau nuvažiavo per 14 milijardų kilometrų. Europoje sistema buvo slapta testuojama nuvažiavus 1,6 milijono kilometrų, o vidiniai duomenys rodo, kad įjungus FSD, susidūrimo rizika sumažėja net septynis kartus.
Pažadai ir atšiauri realybė: tas „keblus“ papildymas
Tačiau čia ir atsiranda poreikis šaltai, rinkos realybe pagrįstai analizei. Verta atkreipti dėmesį į sumanų, bet vairuotojams kiek nuviliantį papildymą pavadinime – „su priežiūra“ (Supervised).
Nors E. Muskas metų metus žadėjo, kad „Tesla“ taps autonominiu taksi, kol jūs miegosite galinėje sėdynėje, realybė Europoje yra kitokia. Teisiškai tai vis dar yra 2-ojo lygio autonomijos sistema. Tai reiškia, kad nepaisant viso „dirbtinio intelekto genijaus“, už kiekvieną automobilio klaidą, staigų stabdymą ar neteisingą manevrą vis tiek bus atsakingas žmogus.
Europos reguliuotojai išlieka itin griežti: sistema reikalauja, kad vairuotojas ne tik sėdėtų savo vietoje, bet ir nuolat stebėtų kelią. Jei jūsų dėmesys nukryps į telefoną, vidinės kameros tai užfiksuos ir sistema paprasčiausiai išsijungs.
Kodėl tai svarbu?
Tai istorinis momentas, nes iki šiol ES reglamentai faktiškai blokavo pažangių asistentų plėtrą, versdami gamintojus „apkarpyti“ funkcijas. Nyderlandų sprendimas rodo, kad ledai pajudėjo. Visgi, kyla klausimas: ar vartotojai bus pasiruošę mokėti tūkstančius eurų už sistemą, kuri vadinasi „visiškai savarankiška“, bet iš tikrųjų reikalauja dar didesnės koncentracijos nei vairuojant pačiam?
Viena aišku – „Tesla“ vėl privertė visą Europą kalbėti apie save, o kitiems automobilių gamintojams beliko vytis šį skaitmeninį traukinį.
.jpg)
