Elektromobilių savininkai mokės daugiau. Valdžia jiems jau paruošė naują mokestį! ()
Elektromobilių savininkai griebsis už kišenių.
© DI (Atvira licencija)
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Elektromobilių savininkai Jungtinėse Valstijose turės mokėti didesnį nei 130 JAV dolerių (111 eurų) metinį mokestį. Ir tai yra tik pradinis šios rinkliavos tarifas – laikui bėgant suma turėtų augti. Nauji pasiūlymai palies ir iš tinklo įkraunamus hibridus (angl. plug-in).
JAV Atstovų Rūmai šiuo metu rengia teisės aktus, kuriais siekiama įvesti metinį registracijos mokestį elektromobiliams ir įkraunamiems hibridams.
Apie tai praneša žurnalas „Automotive World“.
Ši nuostata taps dalimi įstatymo, kuris iš naujo reguliuos federalines kelių programas. Naują mokestį planuojama skirti Amerikos greitkelių tinklo priežiūrai.
130 dolerių metinis mokestis. Elektromobilių savininkai griebsis už kišenių
Įsigaliojus naujoms taisyklėms, elektromobilio savininkas turės mokėti 130 dolerių per metus. Pagal dabartinį kursą tai sudaro šiek tiek daugiau nei 111 eurų. Tačiau tokia suma bus taikoma tik pradžioje, mat įstatyme numatytas jos indeksavimo mechanizmas. Nuo 2029 metų valdžios institucijos turės teisę kas dvejus metus didinti mokestį gryniesiems elektromobiliams (BEV) po 5 dolerius. Visgi svarbiausia yra tai, kad po visų padidinimų tarifas negalės viršyti 150 dolerių – šiai vertei nustatyta viršutinė riba.
Metinis mokestis bus taikomas ir iš tinklo įkraunamiems hibridiniams automobiliams. Jų atveju pradinis mokestis sieks 30 dolerių. Po indeksavimo ši suma negalės viršyti 50 dolerių. Mokestis už BEV bus skirtas kelių priežiūrai. Šiandien elektromobilių vairuotojai nemoka visiškai nieko.
Naujo mokesčio taisyklės bus nustatomos centralizuotai, o rinkliavą vykdys atskirų valstijų valdžios institucijos. Jei jos nuspręstų atsisakyti tai daryti, galėtų prarasti federalinį transporto finansavimą.
|
Tačiau iš kur apskritai kilo idėja įvesti šį mokestį? Ji tiesiogiai susijusi su tuo, jak JAV finansuojama kelių tiesyba ir priežiūra. Lėšos tam gaunamos iš federalinio benzino mokesčio, kuris siekia 18,4 cento už galoną. Jo dydis nesikeitė nuo pat 1993 metų.
Dėl tokio mokesčio pobūdžio elektromobilių savininkai JAV šiandien de facto visiškai nemoka už greitkelių priežiūrą. Atstovų Rūmai nori būtent tai pakeisti, ypač dabar, kai BEV dalis JAV keliuose pastebimai auga. Jau šiandien Amerikos keliais važinėja beveik 5 milijonai nulinės emisijos automobilių, ir kasmet jų skaičius tik didės. Be to, JAV kasmet turi remti federalinį kelių fondą – Kongresas nuo 2008 metų šiam tikslui buvo priverstas skirti net 275 milijardus dolerių.
Priešininkai kalba apie baudžiamąjį mokestį: „Sumokėsime daugiau nei vidaus degimo variklių vairuotojai“
JAV valdžios motyvacija atrodo aiški ir netgi akivaizdi. Tačiau šio sprendimo kritikai įžvelgia silpnų vietų, o pagrindinis jų argumentas yra vienas: automobilių su vidaus degimo varikliais vairuotojai šiuo metu moka apie 80 dolerių federalinio degalų mokesčio per metus. Tai reiškia, kad elektromobilių savininkai turėtų prie šios sumos primokėti papildomus 50 dolerių.
Tai itin svarbu dar ir dėl to, kad vietos valdžios institucijos JAV jau dabar renka metinius elektromobilių registracijos mokesčius. Pavyzdžiui, Mičigane jis siekia net 267 dolerius, o Naujajame Džersyje – 270 dolerių.
Todėl asociacijos „Zero Emission Transportation Association“ atstovai kalba apie baudžiamąjį mokestį ir rinkliavą, kuri neproporcingai skaudžiai palies elektromobilių naudotojus. Naujasis įstatymas žengia dar toliau, varžydamas elektromobilumą. Kaip nurodo sprendimo kritikai, jis panaikintų Nacionalinės elektromobilių infrastruktūros (NEVI) programos finansavimą bei subsidijas įkrovimo ir degalų papildymo infrastruktūrai.
Ar naujas elektromobilių mokestis įsigalios JAV?
Naujasis įstatymo projektas kol kas yra tik pasiūlymas. Jo autoriai teigia norintys jį priimti iki rugsėjo 30 dienos, kai nustos galioti dabartinis antžeminio transporto įstatymas. Tačiau nežinia, kiek šis planas yra realus, ypač atsižvelgiant į tai, kad Senatas turi galimybę pateikti alternatyvų sprendimų variantą.
