Jie tai jau padarė! Vairuotojai už dyzelinius automobilius moka beprotiškus mokesčius ()
Ekspertai atkreipia dėmesį, kad Prancūzijos taisyklės šiuo metu yra vienos griežčiausių Europoje ir gali tapti pavyzdžiu kitoms šalims.
© DI (Atvira licencija)
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Prancūzija – pragaras žemėje vairuotojams? Ekologinis mokestis, svorio mokestis, subsidijos, aplinkosaugos balai – su visu tuo tenka susidurti Prancūzijos vairuotojams. Tai stipriai kerta per jų kišenes.
Prancūzijoje pradėjo veikti sugriežtinta mokesčių sistema automobiliams, išmetantiems didesnį CO2 kiekį. Tai reiškia, kad naujo visureigio (SUV) ar modelio su dyzeliniu varikliu (galingesnės versijos) pirkėjai gali sumokėti gerokai daugiau nei tie, kurie renkasi mažiau teršiančius automobilius. Ekspertai atkreipia dėmesį, kad Prancūzijos taisyklės šiuo metu yra vienos griežčiausių Europoje ir gali tapti pavyzdžiu kitoms šalims.
Vis didesni mokesčiai už išmetamąsias dujas
Prancūzai jau ne vienerius metus plėtoja ekologinio mokesčio, taikomo registruojant naujus automobilius, sistemą. Pagrindinis jo tikslas – sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir paskatinti vairuotojus rinktis elektrinius bei hibridinius automobilius. Pirmosios šios srities taisyklės įsigaliojo dar 2008 metais, o vėliau buvo nuolat griežtinamos. Dar prieš kelerius metus papildomi mokesčiai daugiausia buvo taikomi automobiliams, išmetantiems labai didelį kiekį teršalų, t. y. nuo maždaug 160 g CO2/km. Šiuo metu riba pagal WLTP standartą sumažinta iki 108 g CO2/km. Praktiškai tai reiškia, kad mokestis gali būti taikomas daugumai naujų automobilių su vidaus degimo varikliais, įskaitant ir vidutinių parametrų šeimyninius modelius.
|
Minimalus tarifas šiuo metu siekia 50 eurų, tačiau esant 123 g CO2/km emisijai, mokestis išauga net iki 400 eurų. Skirtumų mastas yra toks didelis, kad Prancūzijos valdžia sukūrė specialias internetines skaičiuokles. Jų pagalba pirkėjai gali pasitikrinti, su kokiomis išlaidomis teks susidurti įsigijus konkretų modelį.
Skaudžiausios pasekmės laukia didžiausių ir galingiausių transporto priemonių savininkų. Nuo 2026 metų maksimali ekologinė bauda Prancūzijoje siekia net 80 tūkst. eurų ir yra taikoma automobiliams, išmetantiems bent 193 g CO2/km. Tai pirmiausia liečia didelius visureigius, prabangius limuzinus ir sportinius automobilius.
Įdomu tai, kad kai kurie dyzeliniai automobiliai šiandien gali atrodyti palankiau nei jų benzininiai analogai. Taip yra dėl mažesnių degalų sąnaudų ir atitinkamai mažesnio išmetamo CO2 kiekio. Pats mokestis apskaičiuojamas registruojant naują transporto priemonę, kartu su kitais mokesčiais, priklausančiais, be kita ko, nuo variklio galios.
Prancūzija smogia ir sunkiems automobiliams
Prancūzijos taisyklės neapsiriboja vien tik išmetamosiomis dujomis. Valdžia nusprendė apriboti ir augančią naujų automobilių masę, kuri ypač išaugo išpopuliarėjus visureigiams ir elektromobiliams. Todėl nuo 2026 metų sugriežtintas ir svorio mokestis. Naujosios taisyklės taikomos automobiliams, sveriantiems bent 1500 kg. Savininkas turi primokėti nuo 10 iki 30 eurų už kiekvieną papildomą kilogramą, viršijantį nustatytą limitą. Praktiškai tai reiškia dar tūkstančius eurų papildomų išlaidų perkant didesnius modelius.
Tuo pat metu Prancūzija ir toliau remia elektromobilumą per elektromobilių subsidijų sistemą. Nuo 2025 metų vidurio klasikinę ekologinę premiją pakeitė naujas mechanizmas, kurį finansuoja energijos tiekėjai. Skurdžiausi namų ūkiai gali gauti net 5700 eurų subsidiją elektromobiliui įsigyti. Mažiau pasiturintys gaus 4700 eurų, o likusieji – iki 3500 eurų paramą. Tačiau programa taikoma tik automobiliams, kainuojantiems mažiau nei 47 tūkst. eurų ir sveriantiems mažiau nei 2,4 tonos. Prancūzija taip pat įvedė specialią aplinkosaugos balų sistemą, todėl premijos daugiausia turi atitekti Europoje pagamintiems, o ne iš Kinijos importuotiems automobiliams. Dėl to dalis populiarių elektrinių modelių buvo išbraukti iš subsidijų programos.
Daugelis ekspertų šiandien laiko Prancūziją šalimi, kurioje galioja patys griežčiausi vidaus degimo varikliais varomų automobilių apmokestinimo įstatymai Europoje. Visgi panašių veiksmų galima pastebėti ir Norvegijoje, Nyderlanduose ar Danijoje. Šiame kontekste Lietuva ir toliau taiko gana švelnius sprendimus. Negana to, Europos Komisija pritarė, kad iš Nacionalinio ekonomikos gaivinimo plano būtų išbrauktas planuotas periodinis (metinis) automobilių taršos mokestis, paliekant tik jau galiojantį vienkartinį registracijos mokestį.
