51-osios zonos paslaptis. JAV jį slėpė dešimtmetį (VIDEO) ()

2026-03-18

51-ojoje zonoje sukurtas eksperimentinis orlaivis tapo technologiniu pagrindu F-22, F-35 ir JAV koviniams dronams.

YF-118G Bird of Prey
© National Museum of the United States Air Force | https://en.wikipedia.org/wiki/File:Boeing_Bird_of_Prey_USAF.jpg

Prisijunk prie technologijos.lt komandos!

Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.

Mažai kam žinomas „Boeing YF-118G Bird of Prey“ (Plėšrusis paukštis) buvo vienas neįprasčiausių ir svarbiausių JAV slaptųjų projektų. Jis buvo sukurtas ne kovinei veiklai, o kaip slaptas slaptosios technologijos demonstravimo pavyzdys, kuris vėliau paveikė ištisą Amerikos aviacijos kartą.

Projektas iš 51-osios zonos

YF-118G buvo kuriamas nuo 1992 iki 1999 m. „McDonnell Douglas“ padalinio „Phantom Works“, o po susijungimo – „Boeing“. Orlaivis buvo gaminamas griežtai slaptai 51-ojoje zonoje Nevadoje.

Pirmasis skrydis įvyko 1996 m. Iš viso prototipas atliko 38 bandomuosius skrydžius, po kurių programa buvo nutraukta. Pentagonas oficialiai apie orlaivio egzistavimą paskelbė tik 2002 m.

Kodėl buvo sukurtas „Plėšrusis paukštis“?

Startuoja pavasario „Mega Sale“ išpardavimas! „Geekbuying“ paruošė tikrą fiestą

1413 1

Elektronikos ir technologijų prekybos platforma Geekbuying paskelbė pavasario išpardavimo kampaniją „Mega Sale“, kuri vyks beveik visą kovo mėnesį. Renginys suskirstytas į du etapus, per kuriuos pirkėjams siūlomos nuolaidos technologijų produktams, papildomi kuponai bei įvairūs prizų žaidimai.

Išsamiau

Pagrindinis projekto tikslas buvo įrodyti, kad sudėtingus slaptus orlaivius galima pagaminti greitai ir gana pigiai. „Boeing“ finansavo programą savo lėšomis – bendra jos kaina siekė apie 67 mln. JAV dolerių, tai yra gerokai mažiau nei vieno modernaus F-35 naikintuvo kaina.

YF-118G niekada nebuvo numatytas pradėti eksploatuoti. Jis buvo skirtas išbandyti naujas fiuzeliažo formas, siekiant sumažinti radaro signalą, greitą skaitmeninį projektavimą, kompozicinių medžiagų naudojimą ir sumažinti slaptųjų orlaivių gamybos sąnaudas.

Dizainas ir technologijos

Lėktuvas buvo futuristinės išvaizdos:

mišri sparno ir fiuzeliažo forma;
ekranuotas variklio oro įsiurbimo kolektorius;
laisvi valdymo paviršiai;
vientisas kompozicinis korpusas be tradicinių siūlių ir briaunų.

Visa tai žymiai sumažino radaro skerspjūvį, kuris, kaip apskaičiuota, buvo panašus į uodo dydį.

Siekdama sumažinti išlaidas, „Boeing“ naudojo standartinius komponentus, įskaitant „Beech King Air“ ir „Queen Air“ lėktuvų važiuoklę, „Pratt & Whitney JT15D-5C“ turboreaktyvinį variklį, katapultuojamąją sėdynę iš „Harrier“ ir kabinos elementus iš serijinių taktinių orlaivių.

Pasak bandomųjų pilotų, net kai kurie instrumentai buvo „beveik iš civilinės parduotuvės“.

Ne greitas, bet beveik nematomas

YF-118G nebuvo greitaeigis orlaivis:

kreiserinis greitis – apie 483 km/val.;
didžiausias aukštis – 6 km.

Tačiau greitis nebuvo prioritetas. Kaip ir F-117 „Nighthawk“ atveju, pagrindinis privalumas buvo minimalus radaro ir jutiklių matomumas.

Poveikis būsimoms programoms

„Plėšriojo paukščio“ kūrimo metu įgyta patirtis tiesiogiai paveikė naikintuvus F-22 „Raptor“ ir F-35 „Lightning II“, demonstracinį modelį X-32 ir nepilotuojamą kovinę transporto priemonę X-45.

Ekspertai YF-118G laiko vienu iš pagrindinių eksperimentų, padėjusių Jungtinėms Valstijoms išlaikyti technologinį pranašumą aviacijoje.

Kur lėktuvas dabar?

Po to, kai 2002 m. pabaigoje programa buvo išslaptinta, YF-118G „Bird of Prey“ buvo perkeltas į Jungtinių Valstijų oro pajėgų nacionalinį muziejų Deitone, Ohajo valstijoje, kur jis eksponuojamas iki šiol.

Pasidalinkite su draugais

Šaltiniai:

1945

Aut. teisės: MTPC

(2)

(0)

(2)

MTPC parengtą informaciją atgaminti visuomenės informavimo priemonėse bei interneto tinklalapiuose be raštiško VšĮ „Mokslo ir technologijų populiarinimo centras“ sutikimo draudžiama.

Komentarai ()