Slaptas DARPA ginklas ruošiamas kilti: X-76 sujungė tai, kas atrodė neįmanoma (FOTO) ()
Kuriamas naujas „Bell Textron“ orlaivis, o kitais metais planuojama pradėti jo skrydžių bandymus.
© Ekrano kopija | https://x.com/ArmyRecognition/status/2031329790779617622/photo/1
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Naujasis „Bell Textron“ tiltrotorius oficialiai pavadintas X-76. Šis orlaivis kuriamas pagal DARPA (Gynybos pažangiųjų tyrimų projektų agentūros) greičio ir nuo kilimo ir tūpimo tako nepriklausomų technologijų programą.
Programos tikslas – sukurti orlaivį, kuris apjungtų sraigtasparnio ir reaktyvinio lėktuvo savybes. X-76 tiltrotorius būtent toks ir yra, rašo „New Atlas“.
Iki šiol X-76 buvo koncepcinio projektavimo etape, tačiau dabar, įgavus oficialų pavadinimą, prasidėjo antrasis jo kūrimo etapas.
ABD Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı (DARPA), yüksek hızlı uçuşu dikey kalkış kabiliyetiyle birleştirmeyi amaçlayan deneysel bir uçak olan X-76'nın yapımına başladı.
— Clash Report TR (@ClashReporttr) March 9, 2026
Uçak, kritik bir tasarım incelemesinin tamamlanmasının ardından Bell Textron tarafından geliştiriliyor.… pic.twitter.com/ATOzLX0GZF
|
Jis apima veikiančio prototipo gamybą ir pasirengimą trečiajam etapui, kuris apima skrydžių bandymus. Šio etapo pradžia numatyta 2027 m.
Pagrindinis X-76 tikslas – panaikinti atotrūkį tarp tiltrotorių, tokių kaip „Bell Boeing V-22 Osprey“, ir moderniausių reaktyvinių orlaivių.
Kūrėjai kuria orlaivį, kuris gali pakilti ir nusileisti atviroje, nelygioje vietovėje kaip sraigtasparnis, tačiau tuo pačiu metu pasižymi reaktyvinio lėktuvo greičiu ir našumu. Tai svarbu, nes dauguma reaktyvinių lėktuvų gali pakilti ir nusileisti tik ant kilimo ir tūpimo tako. Tuo pačiu metu tiltrotoriai turi labai ribotas skrydžio charakteristikas. X-76 sukurtas taip, kad sujungtų abiejų tipų orlaivių privalumus.
Pagrindinė tokių orlaivių kaip V-22 „Osprey“ problema yra ta, kad dideli rotoriai, užtikrinantys keliamąją jėgą ir trauką, yra ribojantis veiksnys. Esant dideliam greičiui, rotoriai sukuria didelį pasipriešinimą, kuris didėja didėjant greičiui. Tai reiškia, kad V-22 „Osprey“ gali pasiekti tik apie 500 km/val. maksimalų greitį.
Le @BoeingDefense / @BellFlight V-22 #Osprey a enregistré plus de 600’000 heures de vol, au sein de l’@USNavy et de l' @USMC, @usairforce et la Japan Ground Self-Defense Force. https://t.co/ZAPWg1Jv8n pic.twitter.com/W4Udefgz5Q
— Philippe Top-Action (@top_force) March 25, 2021
Pasak DARPA, orlaiviui pradedant skrydį dideliu greičiu horizontaliai, oro sraigtų reikėtų atsisakyti. X-76 modelis tai ir daro. Kai variklis pradeda veikti reaktyviniu režimu, sistema sustabdo oro sraigtus ir sulanksto juos aplink gondolę (variklio skyrių).
Tam reikia pakeisti pavarų dėžę, tokią kaip V-22 „Osprey“, naujesne versija, kuri veiktų dviem termodinaminiais ciklais: vienu statinei keliamajai jėgai ir kitu – kreiseriniam skrydžiui dideliu ikigarsiniu greičiu.
Kybojimo arba vertikalaus kilimo režimu X-76 veikia kaip įprastas sraigtasparnis. Šiuo režimu variklis suka su sraigtais sujungtą veleną. Pakreipiamajam rotoriui greitėjant į priekį, sparnai pradeda kurti keliamąją jėgą. Kai pasiekiamas kritinis maždaug 278–370 km/val. greitis, sraigtai atjungiami ir sulankstomi. Taigi, jie kartu su gondole sudaro aerodinaminį gaubtą.
Variklio galia nukreipiama per įprastą degimo kamerą, esančią gondolės gale. Be rotorių pasipriešinimo, X-76 galėtų pasiekti daugiau nei 833 km/val. greitį. Tikimasi, kad jis galės gabenti apie 454 kg naudingąjį krovinį ir nuskries apie 1852 km.
.jpg)
