23 TYPE: Sukurtas išgyventi tikrą pragarą ir pramušti kelią ten, kur kiti dega ()
Saugesnis ir judresnis.
© artellliii72 (Pixabay Content Licence)|https://pixabay.com/photos/wheels-caterpillar-tank-mud-6591972/
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Japonijos sausumos savisaugos pajėgos (JGSDF) gavo pirmąjį Type 23 šarvuotą buldozerį Inžinerijos mokykloje Katsuta karinėje bazėje Ibaraki prefektūroje. Tai svarbus žingsnis atnaujinant Japonijos šarvuotų inžinerinių transporto priemonių parką.
Transporto priemonę sukūrė Hitachi, siekiant pagerinti apsaugotą kelių valymą ir reljefo formavimo galimybes kovos sąlygomis. Type 23 padės inžinerijos vienetams remti manevrines pajėgas šalindami kliūtis ir vykdydami judėjimo operacijas net veikiant priešo ugniai. Jo įvedimas atspindi Japonijos pastangas padidinti išgyvenamumą mūšio lauke, išlaikyti pajėgų judrumą ir sustiprinti operatyvinį pasirengimą besikeičiančių reikalavimų sąlygomis.
2026 m. kovo 18 d. Japonijos sausumos savisaugos pajėgos gavo pirmąjį Type 23 šarvuotą buldozerį Katsuta karinėje bazėje, kur jis priskirtas Inžinerijos mokyklai. Ši mokykla atsakinga už personalo rengimą kovinės inžinerijos užduotims. Type 23 pakeis senstančias šarvuotas transporto priemones, įskaitant Type 75 buldozerį (pirmą kartą panaudotą 1975 m.) ir vėlesnį Facilities Work Vehicle, kurie tebėra ribotai naudojami dėl nevisiško parko atnaujinimo. Inžinerijos mokykla rengia karininkus ir jaunesnius karininkus darbams, tokiems kaip reljefo formavimas, gynybinių įtvirtinimų statyba, kelių valymas ir tiltų remontas, tiesiogiai remdama manevrinius vienetus tiek karo, tiek ekstremalių situacijų operacijose.
|
Japonijos inžinerijos vienetai veikia kaip judrumo užtikrintojai, leidžiantys šarvuotoms ir pėstininkų formacijoms judėti į priekį, įrengti gynybines pozicijas ir palaikyti logistiką sudėtingoje arba pažeistoje teritorijoje. Type 23 naudojimas mokymų aplinkoje rodo pradinį dėmesį doktrinos integravimui, operatorių susipažinimui su įranga ir priežiūros procedūroms prieš platesnį diegimą.
Pagal turimą informaciją, Type 23 yra pilnai šarvuota žemės kasimo transporto priemonė, pagrindinė funkcija – reljefo lyginimas su priekyje sumontuota mente. Transporto priemonė sveria apie 26 tonas, jos matmenys – 8,0 m ilgis, 3,6 m plotis ir 3,3 m aukštis, ją valdo dviejų asmenų įgula.
Type 23, kaip ir ankstesnės Japonijos šarvuotos inžinerinės transporto priemonės (pvz., Type 75 buldozeris), skirtas didinti apsaugą ir judrumą. Palyginti su civiliniais Hitachi buldozeriais, kurie juda 10–15 km/h greičiu, Type 23 greičiausiai turi didesnį greitį, kad galėtų sekti mechanizuotas pajėgas – reikalavimas, jau atspindėtas ankstesniame Type 75 buldozeryje, kurio maksimalus greitis – 45 km/h. Type 23 pabrėžia išgyvenamumą ir operatyvinę aprėptį, leidžiančią veikti pirmosiose linijose, kur galimos šaunamųjų ginklų ar artilerijos skeveldrų grėsmės. Šarvuota konstrukcija leidžia įgulai likti transporto priemonėje operacijų metu, mažinant pavojų ir užtikrinant nuolatinį darbą.
Facilities Work Vehicle, pristatytas 1999 m. ir pagamintas ribotu kiekiu (tik 13 vienetų), turėjo teleskopinę ekskavatoriaus ranką, leidusią automatizuotai kasti tranšėjas ir statyti įtvirtinimus pagal iš anksto užprogramuotas procedūras. Type 23 optimizuotas žemės kasimo darbams – lyginimui, šiukšlių šalinimui ir kelių paruošimui, tačiau negali savarankiškai kasti ar statyti įtvirtinimų be papildomos įrangos.
Šis sprendimas sumažina mechaninį sudėtingumą ir gali pagerinti patikimumą bei priežiūros efektyvumą, tačiau reikalauja didesnio koordinavimo su kitomis inžinerinėmis transporto priemonėmis, kad būtų pasiektas toks pats funkcionalumas kaip anksčiau vienu metu naudojant vieną sistemą.
Type 75 buldozeris, kurį Type 23 turėtų pakeisti, buvo sukurtas 1969 m., pradėjęs tarnauti 1975 m., pagaminta apie 100 vienetų. Svoris – apie 19,2 t, ilgis kelionės konfigūracijoje – iki 6,99 m, varomas dyzeliniu varikliu (apie 160 AG), maksimalus greitis – apie 45 km/h. Type 75 turi dvigubą vairavimo poziciją, leidžiančią operatoriams keisti kryptį pagal tai, ar jie juda, ar dirba, kompensuojant ribotą matomumą dėl variklio ir mentės išdėstymo. Mentę galima nustatyti kampu arba tiesiai, kad prisitaikytų prie įvairių žemės kasimo užduočių.
Type 23 siekiama standartizuoti inžinerinį parką, gerinti išgyvenamumą ir judrumą, nors jis apriboja vienos transporto priemonės funkcijų spektrą. Vieneto kaina – apie 39 mln. JAV dolerių, daugiau nei Facilities Work Vehicle, todėl kaštų mažinimo tikslas nebuvo visiškai pasiektas nepaisant supaprastinto dizaino. Planuojama įsigyti daugiau nei 30 vienetų, todėl paskirstymas bus platesnis nei ankstesnių sistemų, nors bendra skaičius vis dar ribotas, palyginti su Type 75 parku. Be to, Type 23 tyrinėjamas dėl nuotolinio valdymo ir autonominio vairavimo galimybių, ypač naudojant palydovines ryšių sistemas.
Tokios galimybės leistų transporto priemonei atlikti kelių valymo ir reljefo formavimo darbus be tiesioginio įgulos įsikišimo, dar labiau sumažinant pavojų personalui rizikingose zonose. Autonominės ar nuotoliniu būdu valdomos inžinerinės transporto priemonės galėtų veikti srityse, paveiktose priešo ugnies, nepanaudotų sprogmenų ar kitų pavojingų sąlygų, leidžiant operacijoms tęstis be tiesioginės rizikos žmonėms. Tai atspindėtų Japonijos inžinerinių vienetų veiklos pokytį – nuo valdomų operacijų prie dalinai ar visiškai bepiločių sistemų, panašiai kaip Pietų Korėjos K-CEV, kur automatizavimas naudojamas rizikai mažinti ir operatyviniam lankstumui didinti.
.jpg)
.png)
.png)
.jpg)
.png)