Kas laukia rusų monstro? Jau prarado 40 lėktuvų ir negamina jokių naujų ()
Jų naudojimas Ukrainoje atnešė didelių nuostolių.
© Fedor Leukhin (CC BY-SA 2.0) | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Sukhoi_Su-25_of_the_Russian_Air_Force_landing_at_Vladivostok_%288683076150%29.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Per karą Ukrainoje Rusija prarado apie 40 jau nebegaminamų lėktuvų Su-25. Nepaisant nuostolių, atsirado idėjų modernizuoti šiuos pasenusius lėktuvus arba įvesti į tarnybą jų modernesnį įpėdinį.
Su-25 – tai 8-ajame dešimtmetyje Sovietų Sąjungoje sukurtas artimosios paramos lėktuvas. Šis dviejų variklių reaktyvinis lėktuvas gali gabenti keturias tonas ginkluotės, be to, jis yra šarvuotas, todėl žiniasklaidoje dažnai vadinamas „skraidančiu tanku“. Šarvuotė buvo būtina dėl užduočių, kurioms Su-25 buvo suprojektuotas.
Koncepcijos prasme tai Antrojo pasaulinio karo laikų šturmo lėktuvų, su legendiniu Il-2 priešakyje, įpėdinis. Nors Su-25 naudoja reaktyvinę pavarą, pagal projektuotojų sumanymą jis turėjo naikinti priešą panašiai kaip jo pirmtakai prie Kursko ar Stalingrado: iš nedidelio aukščio, santykinai mažu greičiu, puolant matomumo zonoje esančius taikinius. Tai reiškė lėktuvo pažeidžiamumą tiek priešlėktuvinėms raketoms, tiek artilerijos sistemoms.
Todėl Su-25 buvo apsaugotas vadinamąja „vonia“ – specialiai suformuotu plieniniu šarvu, saugančiu pilotą ir pagrindinius lėktuvo mazgus net nuo kai kurių mažo kalibro priešlėktuvinių patrankų sviedinių. Priešingai paplitusiai nuomonei, „Suchoj“ šarvuota „vonia“ nėra pagaminta iš titano – ši medžiaga naudojama lėktuvo konstrukcijoje, tačiau kūrėjai pasirinko plieninę šarvo apsaugą. Jos masė galėjo viršyti net toną.
Daugiau Su-25 nebebus
Lėktuvai Su-25 pasiteisino karuose Afganistane ar Čečėnijoje, tačiau jau Sakartvele (2008 m.) Rusija tikriausiai prarado tris šio tipo lėktuvus. Šiais laikais, nors Su-25 dar galėjo vykdyti užduotis Libijoje ar Sirijoje, jų naudojimas Ukrainoje atnešė didelių nuostolių (šiuos lėktuvus mažesniu mastu naudoja ir Ukraina). Maža to, kadangi Su-25 gamyba buvo nutraukta 2017 m., šie nuostoliai yra nepataisomi. Nors kas keleri metai pasirodo informacija apie galimybę atnaujinti gamybą Sakartvele ar Baltarusijoje, tai atrodo mažai tikėtina. Tai reiškia laipsnišką parko mažėjimą, kuriame prieš plataus masto puolimą prieš Ukrainą tikriausiai buvo ne daugiau kaip 192 egzemplioriai.
Artimosios paramos reaktyvinių lėktuvų eros saulėlydis
Ar Su-25 problemos Ukrainoje reiškia visos artimosios paramos lėktuvų klasės pabaigą? Tai gali būti šios konstrukcijos „gulbės giesmė“, panašiai kaip amerikiečių atitikmeniui A-10 – karas Irane gali tapti ilgametės tarnybos kulminacija prieš galutinį nurašymą. Tai lemia faktas, kad – nepaisant karinės aviacijos entuziastų jaučiamų sentimentų šioms konstrukcijoms – jų laikas jau praėjo.
Net Šaltojo karo metu amerikiečiai darė prielaidą, kad šturmo lėktuvų eskadrilės yra „vienkartinės“. Prognozės numatė 70–80 proc. nuostolius jau pirmosiomis kovų dienomis, o tai buvo prieš 40 metų, kai labai trumpo nuotolio priešlėktuvinės gynybos priemonės, tokios kaip MANPADS (nuo peties paleidžiamos raketos), buvo mažiau efektyvios. Asimetriniuose konfliktuose – kokie JAV buvo karai Afganistane ar Irake, o Rusijai konfliktai Libijoje ir Sirijoje – tokie lėktuvai kaip A-10 ar Su-25 turi prasmę, o kai kuriais atvejais pasirodo esantys labai efektyvūs. Tačiau šiuolaikinis, priešlėktuvinės gynybos priemonėmis prisotintas mūšio laukas, kaip Ukrainos atveju, jiems yra per didelis iššūkis.
Artimoji parama naujuoju pavidalu
JAV sprendimas atsisakyti A-10 lėktuvų, svarstomas ir atidėliojamas nuo 2007 m., lydi daug kontroversijų. Jos kyla dėl to, kad, JAV Kongreso nuomone, lėktuvai F-35, kurie turi perimti A-10 užduotis, negali visiškai pakeisti specializuotų šturmo lėktuvų, turinčių visiškai kitokią konstrukciją ir charakteristikas.
Galutinio A-10 nurašymo šalininkų argumentas yra dėl techninės pažangos pasikeitęs būdas, kaip šiandien kovojama su taškiniais taikiniais ar šarvuota technika. Šiuo metu tam pirmiausia naudojama valdoma ginkluotė, pavyzdžiui, sklendžiančios bombos ar raketos, leidžiančios atlikti tikslų puolimą iš saugaus atstumo.
Su-25 problemos
O kaip tai atrodo Rusijos atveju? Ankstyvoje konflikto Ukrainoje stadijoje rusai naudojo Su-25 pagal senas nuostatas, puldami taikinius nevaldomomis raketomis ir laisvai krentančiomis bombomis. Tik dalis lėktuvų – Su-25SM variantas – buvo pritaikyta gabenti kelis senesnio tipo valdomos ginkluotės modelius, pavyzdžiui, bombas Ch-29.
Šiuo metu Rusija vis dar naudoja šiuos lėktuvus kovose, tačiau jų reikšmė mažesnė – užduotis, kurias anksčiau atlikdavo jie, dabar pirmiausia vykdo Su-34, gabenantys sklendžiančias bombas su UMPK moduliais. Tai leidžia pulti iš saugaus atstumo.
Kuo pakeisti Su-25?
Šie pokyčiai pastebimi ir Rusijoje. Todėl Rusijos žiniasklaidoje pasirodė siūlymas rimtai modernizuoti Su-25, kad šie lėktuvai būtų pritaikyti šiuolaikiniam mūšio laukui. Tai turėtų įvykti modernizuojant avioniką ir sumontuojant radarą (kaip į gamybą neįtrauktame Su-39), taip pat integruojant platesnį modernios ginkluotės spektrą.
Tačiau Rusijos valdžia tikriausiai turi kitokią idėją: pradėti visiškai naujos artimosios paramos lėktuvo gamybą. Kaip perspektyvi konstrukcija, galinti vykdyti tokias užduotis, pristatomas Jak-130.
Rusiškas lėktuvas, itališka kilmė
Tai lėktuvas, atsiradęs per trumpą Rusijos ir Italijos bendradarbiavimą XX a. 10-ajame dešimtmetyje. Jo rezultatas buvo preliminarus lėktuvo projektas, kurį italai užbaigė kaip M-346 Master (kurį kaip mokomąjį orlaivį naudoja ir Lenkija), o rusai – kaip Jak-130.
Jak-130 buvo sukurtas kaip mokomasis lėktuvas ir šiuo metu naudojamas tokiam vaidmeniui, tačiau jo gamintojas turi kur kas ambicingesnių planų. Jų išraiška yra Jak-130M, t. y. kovinis variantas. Verta pastebėti, kad jo koncepcija evoliucionuoja – nors iš pradžių Jak-130M turėjo būti Su-25 įpėdinis, dabar jis pristatomas veikiau kaip lengvasis kovinis lėktuvas, Lenkijos įsigytų FA-50, itališko „Master“ kovinės versijos ar Turkijoje sukurtų „Hurjet“ lėktuvų atitikmuo.
Lyginant su Su-25, Jak-130M nebus šarvuotas, turės mažesnį veikimo nuotolį ir gerokai mažesnę keliamąją galią, vertinamą 2,5 tonos. Tačiau jo pranašumas bus integracija su modernesne ginkluote ir gebėjimas naikinti antžeminius taikinius naudojant tiksliąją ginkluotę, taip pat galimybė naudoti „oras-oras“ tipo raketas, tokias kaip R-73 ar R-77.
Atrodo, kad Rusija eina panašiu keliu kaip Lenkija, diegianti į tarnybą FA-50PL lėktuvus (su tarpiniu FA-50GF etapu). Tai reiškia, kad Jak-130M – jei Rusijos aviacija nuspręs jį priimti – nebus tiesioginis Su-25 įpėdinis, o papildys brangesnes, sunkesnes ir techniškai sudėtingesnes daugiafunkces mašinas.
.jpg)
.jpg)
