26 bombonešiai danguje: pakilo ir daugiau niekada nebesugrįžo ()
Sunkiai valdomi orlaiviai.
© @Di (atvira licencija)
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Dėl itin didelio avarijų skaičiaus ir sparčios sovietų oro gynybos plėtros Jungtinės Valstijos prarado 26 orlaivius ir po dešimties metų tarnybos visiškai nurašė šių bombonešių laivyną.
Amerikiečių viršgarsinis bombonešis „B-58 Hustler“, kuris Šaltojo karo metais buvo laikomas vienu technologiškai pažangiausių orlaivių pasaulyje, kartu tapo ir vienu pavojingiausių savo įguloms. Iš 116 pagamintų lėktuvų net 26 buvo prarasti per avarijas, todėl visas šis parkas buvo nurašytas anksčiau laiko, rašo leidinys „19FortyFive“.
„B-58 Hustler“ buvo pirmasis JAV karinių oro pajėgų viršgarsinis bombonešis. Pirmasis šio tipo lėktuvas pakilo 1956 m. lapkričio 11 d., o aktyviai eksploatuojamas jis buvo nuo 1960 iki 1970 metų. Orlaivis buvo sukurtas siekiant pralaužti sovietų oro gynybą didesniu nei 2 machų greičiu ir pakylant į daugiau nei 15 kilometrų aukštį. Tuo metu Jungtinėse Valstijose tikėta, kad toks greitis padės išvengti sovietinių raketų perėmimo.
Greičio rekordai ir branduolinė misija
|
„B-58“ pasiekė 19 pasaulio greičio bei aukščio rekordų ir pelnė keletą prestižinių aviacijos apdovanojimų. Šis lėktuvas buvo pritaikytas išskirtinai branduolinėms misijoms ir galėjo gabenti termobranduolines bombas.
Bombonešyje buvo įrengti keturi „General Electric J79“ varikliai, leidę jam įsibėgėti iki daugiau nei 2 tūkst. km/val. ir aukštį didinti beveik vertikaliai. Nepaisant revoliucinių techninių savybių, „B-58“ pasižymėjo katastrofiškai aukštu avaringumu. Per dešimtmetį trukusią tarnybą JAV prarado 26 orlaivius – tai sudarė daugiau nei 22 proc. viso jų kiekio.
Daug nelaimingų atsitikimų įvyko dar bandymų etapuose ir pirmaisiais eksploatacijos metais. JAV karinėse oro pajėgose netgi sklandė juokelis, kad jei „B-58“ nebūtų buvęs nurašytas laiku, visas šis parkas dėl nuolatinių katastrofų galiausiai būtų tiesiog išnykęs savaime.
Lėktuvas buvo per daug sudėtingas
Pilotai „B-58“ laikė ypač sunkiai valdomu orlaiviu. Didžiausias pavojus kildavo lėktuvui tūpiant, kylant bei manevruojant viršgarsiniu greičiu.
Be to, bombonešiui reikėjo itin brangios ir sudėtingos techninės priežiūros. Jo elektroninės sistemos nuolat perkaisdavo, o pati konstrukcija buvo pernelyg komplikuota kasdieniam intensyviam darbui.
Sovietų raketos pavertė jį pasenusiu
Galiausiai pagrindine problema tapo tai, kad „B-58“ buvo kuriamas aukštybiniams oro gynybos pralaužimams, tačiau spartus sovietų priešlėktuvinių raketinių kompleksų (ZRK) vystymasis tokią taktiką greitai pavertė neefektyvia. Orlaivis buvo visiškai nepritaikytas skrydžiams mažame aukštyje, o kur kas pigesnis bombonešis „B-52“ šias užduotis vykdė žymiai efektyviau.
Kovos veiksmuose „B-58“ taip ir nedalyvavo
Nepaisant garsios reputacijos, „B-58 Hustler“ niekada nebuvo panaudotas realiomis kovos sąlygomis. Jis nebuvo išsiųstas net į Vietnamo karą, kuriame pagrindinį krūvį prisiėmė minėtieji „B-52“.
Atsižvelgdamas į visas šias aplinkybes, JAV gynybos sekretorius Robertas McNamara 1965 m. nurodė pradėti laipsnišką šių lėktuvų atšaukimą, o galutinai „B-58“ eksploatacija buvo nutraukta 1970 metais.
.jpg)
