Skraido pats ir dar „gimdo“ dronus: tai – nebe fantastika! ()
Universalus įrankis.
© clarencealford (Pixabay Content Licence)|https://pixabay.com/photos/pilot-military-air-force-army-pilot-6395368/
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Europos orlaivių gamintoja Airbus žinomą daugiafunkcį sraigtasparnį H145 pertvarkė į bepilotę sistemą U145.
„Su U145 savo klientams siūlome autonominę H145 sraigtasparnio versiją be įgulos, kuri sujungia patikrintą H145 platformą, jos galią ir naudingąją apkrovą su bepiločių aviacijos sistemų autonomiškumu“, – teigė „Airbus Helicopters“ generalinis direktorius Mathieu Louvot.
Ši platforma vertinama kaip universalus įrankis logistikos užduotims, stebėjimo misijoms ir darbui ekstremalių situacijų metu. Be to, ją planuojama naudoti kaip „motininį“ orlaivį, galintį gabenti ir paleisti kitus bepiločius orlaivius.
Pilno dydžio bepiločio modelį planuojama pristatyti tarptautinėje aviacijos ir kosmoso parodoje ILA Berlin Air Show 2026 Berlyne. Pirmasis bandomasis skrydis su pilotu, kuris atliks saugos piloto funkciją, numatytas 2026 metų pabaigoje. Tačiau tikimasi, kad sistema bus pradėta eksploatuoti gerokai vėliau – kito dešimtmečio pradžioje.
|
Priekinėje U145 dalyje vietoje įgulos kabinos įrengtas naujas modulis su durimis ir nuleidžiama rampa. Vidaus erdvė pritaikyta krovinių gabenimui – deklaruojama galimybė transportuoti iki 1200 kg naudingosios apkrovos. Maksimali platformos kilimo masė siekia 3800 kg.
H145 tapo antruoju pilotuojamu „Airbus“ sraigtasparniu, kurį bendrovė pertvarkė į bepilotę versiją. Pirmasis toks projektas buvo VSR700, sukurtas Cabri G2 sraigtasparnio pagrindu.
„Airbus“ pažymi, kad bepilotis sraigtasparnis bus aprūpintas specialiu jutiklių kompleksu ir dirbtinio intelekto sistema, kurie turėtų užtikrinti visiškai autonominį platformos veikimą. Demonstraciniame vaizdo įraše parodyta, kaip operatorius borto valdymo pulte atlieka pagrindinius veiksmus: perjungia jungiklius, įskaitant variklio paleidimą, ir per jutiklinę sąsają patvirtina pasirengimą skrydžiui.
Ekspertai atkreipė dėmesį, kad „Airbus“ koncepcija savo idėja panaši į bepilotę UH-60 Black Hawk versiją S-70 UAS U-Hawk, kurią 2025 metų rudenį pristatė amerikiečių bendrovė Sikorsky.
Vienas svarbiausių deklaruojamų amerikietiško modelio privalumų – galimybė jau eksploatuojamus sraigtasparnius pertvarkyti į bepiločius. „Airbus“ oficialiuose dokumentuose tai tiesiogiai neminima, tačiau galima daryti prielaidą, kad tokia galimybė taip pat galėtų būti įgyvendinta, atsižvelgiant į platformos koncepciją ir atliktų modifikacijų lygį.
Apskritai europiečiai yra gerokai pažengę bepiločių sraigtasparnių kūrimo srityje. Žinoma, kad „Airbus“ kartu su Shield AI, L3Harris ir Parry Labs kuria bepilotę platformą MQ-72C, skirtą JAV jūrų pėstininkų korpusui. Jos pagrindas – sraigtasparnis UH-72B Lakota, kuris yra amerikietiška karinė H145 modifikacija. Iš esmės tai yra bepilotė šio orlaivio versija. Svarbu tai, kad pirmasis MQ-72C bandomasis skrydis jau įvyko 2025 metų rugpjūtį.
.jpg)
