Tik 100 žmonių visame pasaulyje: kodėl tapti šio bombonešio pilotu yra beveik neįmanoma? ()
Ką reikia padaryti, norint valdyti slaptąjį bombonešį?
© DI@atvira licencija
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Pasaulyje yra tik apie 100 B-2 pilotų: ką reikia padaryti, norint valdyti slaptąjį bombonešį?
Strateginio bombonešio B-2 „Spirit“ pilotai priklauso vienai mažiausių karinių lakūnų bendruomenių pasaulyje. Skaičiuojama, kad šiuo metu kvalifikaciją skraidyti šiuo orlaiviu turi tik apie 80–120 žmonių, rašo „Wionews“.
Priežastis paprasta – tokių lėktuvų yra labai mažai. JAV karinių oro pajėgų ginkluotėje šiuo metu yra tik 20 B-2 „Spirit“ bombonešių, kurie bazuojasi vienoje oro bazėje. Kad būtų užtikrintas nuolatinis kovinis budėjimas, kiekvienam lėktuvui tenka maždaug po du–tris įgulos narius. Todėl bendras B-2 pilotų skaičius siekia apie šimtą. Palyginimui, vien F-16 naikintuvų pilotų JAV yra daugiau kaip 3 tūkstančiai.
Pateikti prašymą skraidyti B-2 neįmanoma
|
Savo noru tapti B-2 pilotu negalima. Nėra nei atskiros atrankos programos, nei galimybės užsirašyti savanoriu. Kandidatus po daugelio tarnybos metų atrenka pačios JAV karinės oro pajėgos. Vertinami ne tik skraidymo įgūdžiai, bet ir disciplina, lyderystė, gebėjimas priimti sprendimus bei reputacija tarp vadovybės. Kitaip tariant, ne pilotas renkasi B-2 – B-2 pasirenka pilotą.
Kas turi daugiausia galimybių?
Dažniausiai į programą patenka lakūnai, sukaupę didelę skraidymo strateginiais bombonešiais B-52 „Stratofortress“ arba B-1B „Lancer“ patirtį. Tuo tarpu naikintuvų pilotai į B-2 bendruomenę patenka gerokai rečiau. Taip yra dėl misijų specifikos – B-2 įgulą sudaro du žmonės, o skrydžiai gali trukti daugybę valandų. Jie reikalauja nuolatinės sudėtingų borto sistemų kontrolės, o ne intensyvaus manevravimo oro mūšyje.
Mokymai trunka beveik metus
Po atrankos būsimi pilotai mokomi Vaitmeno (Whiteman) oro bazėje. Mokymų programa apima:
- „skraidančio sparno“ tipo orlaivio valdymo ypatumus;
- elektroninės nuotolinio valdymo sistemos (fly-by-wire) veikimo principus;
- radaro ir ginkluotės valdymo sistemų naudojimą;
- mažo pastebimumo (stealth) technologijų eksploatavimo ypatumus;
- pasirengimą vykdyti misijas su branduoline ginkluote.
Visas mokymų ciklas iki „pasirengusio kovinei tarnybai“ piloto statuso suteikimo trunka didžiąją metų dalį, o pasirengimas sudėtingiausioms misijoms – dar ilgiau.
Brangiausias lėktuvas – didžiausia atsakomybė
Vieno B-2 „Spirit“ vertė viršija 2 mlrd. JAV dolerių, todėl jo įgulos atsakomybė yra gerokai didesnė nei įprasto kovinio orlaivio pilotų. Lakūnai privalo nuolat palaikyti kvalifikaciją, reguliariai skraidyti ir periodiškai atlikti patikrinimus. Dėl labai mažo šių orlaivių skaičiaus net laikinas skraidymo praktikos praradimas gali pareikalauti ilgo ir sudėtingo perkvalifikavimo.
Buvę B-2 pilotai pripažįsta, kad šio bombonešio valdymas susijęs su didžiuliu psichologiniu krūviu – juk kiekvienas orlaivis yra vienas svarbiausių JAV strateginio atgrasymo sistemos elementų.
.jpg)
