Visi tylėjo dešimtmečius. Generolas atvėrė akis ()

2026-07-21

Prisiminė įspūdingas šio naikintuvo galimybes.

Prisijunk prie technologijos.lt komandos!

Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.

Generolas prisimena: „Jis būtų įsibėgėjęs iki bet kokio greičio“ – MiG-21 iki šiol išlieka greičiausiu naikintuvu Suomijos istorijoje

Suomijos karinių oro pajėgų pilotai iki šiol su pagarba prisimena sovietų gamybos naikintuvą MiG-21. Nors šis lėktuvas buvo sudėtingas valdyti ir reikalavo didelės piloto patirties, pagal maksimalų greitį jo Suomijoje iki šiol nepralenkė nė vienas kitas kovinis orlaivis.

Šiandien kuriant naikintuvus daugiausia dėmesio skiriama pažangioms radarų sistemoms, elektroninei kovai, jutikliams ir piloto situacijos suvokimui. Tačiau Šaltojo karo metais svarbiausi rodikliai buvo greitis ir gebėjimas kuo greičiau pakilti į didelį aukštį.

Iš visų Suomijos karinių oro pajėgų naudotų naikintuvų tik MiG-21 galėjo pasiekti didesnį nei 2 Machų greitį – daugiau kaip 2 150 km/val. Paskutinė šio lėktuvo versija – MiG-21bis – Suomijos karinėse oro pajėgose tarnavo iki 1998 metų.

[EU+Kuponas] Bokštinis ventiliatorius – galingas vėsinimas ir švaresnis oras viename įrenginyje. Ribotas kiekis! („VEVOR UML-050“)

4458 3

Rekordiškai žema kaina

Specialus kuponas

Iš Europos greitas ir saugus pristatymas

Aukščiausia kokybė

Labai ribotas kiekis

30-ies d. pinigų grąžinimo garantija

12-os mėn. garantija

Išsamiau

Daugiau nei tris dešimtmečius bandymų pilotu dirbęs Suomijos karinių oro pajėgų lakūnas Jyrki Laukkanenas 2017 metais prisiminė įspūdingas šio naikintuvo galimybes.

„Pakildavome, labai greitai pasiekdavome 1 000 km/val. greitį ir beveik vertikaliai kilome aukštyn. Priklausomai nuo oro sąlygų, maždaug per dvi minutes pakildavome į 10 kilometrų aukštį. Tuomet įsibėgėdavome iki daugiau kaip dviejų Machų, o praėjus maždaug penkioms minutėms nuo pakilimo jau būdavome 20 kilometrų aukštyje.“

Pasak piloto, iš tokio aukščio atsiverdavo įspūdingas vaizdas – aiškiai matydavosi išlinkęs Žemės horizontas, atmosfera atrodydavo labai trapi, o dangus virš galvos tapdavo beveik juodas.

Buvęs MiG-21 pilotas, vėliau tapęs Suomijos karinių oro pajėgų, o dar vėliau – visų šalies gynybos pajėgų vadu, Jarmo Lindbergas pasakojo, kad skrydžiai didesniu nei 2 Machų greičiu reikalavo ypatingo dėmesio.

„Nuolat stebėdavome aukštį, variklio temperatūrą ir kitus rodiklius. Jei oro sąlygos būdavo palankios, lėktuvas įsibėgėdavo neįtikėtinai greitai. Atrodydavo, kad jis galėtų skristi dar greičiau, tačiau pagrindinis ribojantis veiksnys buvo variklio temperatūra. Jai pakilus iki maždaug 760 °C, atsirasdavo rizika sugadinti variklį.“

MiG-21F-13 techniniai duomenys

Sparnų mojis – 7,15 m

Ilgis – 13,75 m

Tuščio orlaivio masė – 5 000 kg

Maksimalus greitis dideliame aukštyje – Mach 2,05 (apie 2 175 km/val.)

Variklis – Tumanskij R-11F-300

MiG-21bis techniniai duomenys

Sparnų mojis – 7,15 m

Ilgis – 14,73 m (15,76 m – su priekiniu Pitot vamzdžiu)

Tuščio orlaivio masė – 5 843 kg

Maksimalus greitis dideliame aukštyje – Mach 2,05 (apie 2 175 km/val.)

Variklis – Tumanskij R-25-300

Paskutinis MiG-21 skrydis Suomijoje įvyko 1998 m. kovo 7 d. Rissalos oro bazėje. Nors šie naikintuvai jau seniai išimti iš eksploatacijos, jie iki šiol išlieka greičiausiais koviniais lėktuvais, kada nors tarnavusiais Suomijos karinėse oro pajėgose. Generolai ir pilotai iki šiol prisimena jų išskirtinį pagreitį – anot Jarmo Lindbergo, esant tinkamoms sąlygoms atrodė, kad MiG-21 „būtų įsibėgėjęs iki bet kokio greičio“, jei tik to nebūtų ribojusi variklio temperatūra.

Pasidalinkite su draugais

Šaltiniai:

tekniikkatalous

Aut. teisės: MTPC

(2)

(1)

MTPC parengtą informaciją atgaminti visuomenės informavimo priemonėse bei interneto tinklalapiuose be raštiško VšĮ „Mokslo ir technologijų populiarinimo centras“ sutikimo draudžiama.

Naujienos iš interneto

Komentarai ()