18:45 val. Kovinė misija lūžta: jis jau viską suprato. Jis rizikuoja viskuo ()
Ne tik milijonai dolerių.
© TheDigitalArtist (Pixabay Content Licence)|https://pixabay.com/photos/fighter-jet-f16-military-aircraft-3286728/
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Ukrainos prarastas naikintuvas F-16 galėjo sudužti dėl kelių priežasčių – techninio gedimo arba piloto klaidos. Kadangi šio tipo lėktuvas turi tik vieną variklį, jo gedimas galėjo lemti katastrofą. Kartu svarbu tai, kad pilotui pavyko sėkmingai katapultuotis. Taip pakomentavo aviacijos ekspertas, Valstybinio aviacijos muziejaus vyresnysis mokslo darbuotojas Valerijus Romanenka.
Jis pažymėjo, kad F-16 gana sėkmingai numuša Rusijos sparnuotąsias raketas. Pasak eksperto, Ukrainos sovietinių aviacinių raketų atsargos beveik išseko, o sąjungininkai jų taip pat turi nedaug.
„Todėl F-16 naudoja senesnes amerikietiškų trumpojo nuotolio raketų „Sidewinder“ versijas. Sparnuotajai raketai numušti jų visiškai pakanka. Jos kainuoja ne apie 900 tūkst. JAV dolerių, kaip naujausios modifikacijos, o maždaug 300 tūkst. dolerių. Šios raketos yra pakankamai veiksmingos – nuo net ir trumpojo nuotolio aviacinės raketos sparnuotoji raketa nepaspruks“, – aiškino Romanenka.
|
Ekspertas priminė, kad F-16 taip pat turi 20 mm automatinę patranką su didele – 511 sviedinių – amunicijos atsarga. Ukrainos pilotai ne kartą ją naudojo naikindami ir reaktyvinius „Shahed“ dronus.
Kada F-16 pilotas priima sprendimą katapultuotis
Romanenka pabrėžė, kad pilotai paprastai palieka lėktuvą tik kraštutiniu atveju.
„Jie stengiasi nepalikti orlaivio tol, kol yra bent menkiausia galimybė jį išgelbėti – atkurti valdymą arba saugiai nutūpti. Tačiau viršgarsiniu greičiu skriejančiuose naikintuvuose piloto reakcijos laikas yra labai ribotas. Jei jis supranta, kad lėktuvo išgelbėti nepavyks ir kyla realus pavojus gyvybei, jis katapultuojasi“, – sakė ekspertas.
Jis taip pat pažymėjo, kad katapultavimasis pilotui yra itin traumuojanti procedūra dėl milžiniškų apkrovų stuburui. Todėl po tokio įvykio pilotas nedelsiant išvežamas į ligoninę reabilitacijai.
„Jei katapultavimasis įvyksta nesėkmingai, pilotas dėl sunkių sužalojimų gali būti pripažintas nebetinkamu tarnybai. Todėl pilotai šią priemonę naudoja tik kraštutiniu atveju“, – teigė Romanenka.
Pasak jo, visų pasaulio karinių oro pajėgų praktikoje į lėktuvo praradimą paprastai žiūrima supratingai – tokių atvejų pasitaiko. Tačiau piloto netektis laikoma tikra tragedija.
„Piloto parengimas kainuoja ne tik milijonus dolerių, bet ir reikalauja daugelio metų mokymų. O jei kalbama apie patyrusį vadovaujančios grandies lakūną, jo parengimas kainuoja mažiausiai kelis milijonus dolerių ir trunka iki penkerių metų“, – sakė Romanenka.
Liepos 29 d. Ukrainos karinės oro pajėgos pranešė, kad vienoje fronto kryptyje buvo prarastas naikintuvas F-16. Nurodyta, kad pilotas vykdė kovinę užduotį – perėmė priešo oro taikinius. Pirminiais duomenimis, lėktuve įvyko nenumatyta avarinė situacija, todėl pilotas buvo priverstas katapultuotis. Karo aviacija pabrėžė, kad pilotas yra visiškai saugus – jis buvo sėkmingai evakuotas ir nugabentas į gydymo įstaigą išsamiam sveikatos patikrinimui bei diagnostikai.
Liepos 30 d. Ukrainos Valstybinis tyrimų biuras (DBR) pranešė, kad pradėtas ikiteisminis tyrimas dėl F-16 katastrofos, įvykusios vykdant kovinę užduotį Poltavos srityje. Pirminiais duomenimis, nelaimė įvyko apie 18.45 val. Kremenčuko rajone, Poltavos srityje.
„Informacija apie šį įvykį įtraukta į Vieningąjį ikiteisminių tyrimų registrą pagal Ukrainos baudžiamojo kodekso 416 straipsnio 2 dalį – dėl skrydžių ar pasirengimo jiems taisyklių, taip pat orlaivių eksploatavimo taisyklių pažeidimo, sukėlusio katastrofą“, – pranešė Valstybinis tyrimų biuras.
