Gigantai pasiduoda. Kratosi elektromobilių. Kas vyksta?

"Toks scenarijus iki šiol atrodė neįsivaizduojamas" - čia kam taip atrodė? Bet kam sveikai mąstančiam buvo neįsivaizduojams EV kišimas per prievartą - su botagais ir meduoliais. Hibridai dar ok, šiuolaikiškesnės "dujytės" pigesniam pravažiavimui tam tikrais režimais. Ir net su jais manau geriausias variantas irgi jau buvo, ir kažkodėl nepaplito tai pats bukiausias dar bandytas stumti Peugeot - priekyje normalus variklis, galiniai ratai EV. Galėtų būt toks pigus 4x4 be kardano, diferencialo - realiai gale du paspirtukai ant steroidų. O kai pagaliau ateis ta šviesi baterijų ateitis - paplis ir aftermarketiniai variantai paverčiantys tokius pilnais RWD

Europiečiai niekaip nepasirašo kaip kinai važiuot su kibiru kurio vertė 15k € kuris geba apsukt ratą aplink kiemą vienu įkrovimu. Geriau renkasi šūdą su vidaus degimo varikliu ir važiuoja nesukdami galvos. Galų gale kaina važiuot su vdv vs ev gaunasi panaši. Jei nori pigiai investuok į saulės elektrines ir kitą š, visam šitam vėl reikia ploto ant stogo ar ant kiemo. Pragmatiškas europietis ir tiek, orientuotas iš savo pinigų išspausti maksimumą, hipsterių triznių mada nelabai suviliojo.

Situacija, kaip ja matau, as, yra ta, kad keiciasi zmoniu finansines galimybes, poreikiai, ir kai zmogus gali sau leisti automobili uz 50-60k eur, i kompromisus jis eiti nelabai nori. O EV, vienaip ar kitaip, kompromisu reikalauja daugiau. Mano poziuriu esminiai yra sie: 1. Ribotos galimybes pasikrauti automobili naudojant savo elektra. Esu kelis kart apie tai rases, tai labai nesiplesiu, bet gyvenant bute, galimybes isirengti EV krovimo stotele yra labai ribotos. Nera neimanoma, bet tikrai sudetinga. 2. Vaziavimo greitis - jeigu dauguma laiko vaziuodamas praleidi mieste, arba pvz Norvegijoje, kur net uzmiesty didesni nei 60km/h vidutini greiti islaikyt yra praktiskai neimanoma, tai vazinejant EV, tu arba vaziuosi letai (kiek EV matet autostradoj vaziuojancius tuo leistinu 130km/h), arba stosi krautis dazniau, ir uz greiti mokesi neproporcingai daug. Nes EV suvartojamas elektros kiekis kylant greiciui dideja eksponentiskai. 3. Ilgos keliones - leistis i keliu tukstanciu km kelione su EV - issukis, nes visu pirma - antras punktas, toliau - daug laiko teks praleisti tiesiog stovint, kraunantis, ar dar blogiau - ieskant veikiancios/neuzimtos krovimo stoteles. Aplamai - lietuviams tai, gal but, sudaro maziau problemu, nes musu salis gan maza, taciau pazvelgus i lenkus, vokiecius, prancuzus, italus, ispanus, etc - kelyje jie praleidzia daugiau laiko, nuvaziuoja toliau ir renkantis tarp gryno EV ir hibrido ar tiesog vdv, i kompromisus jie eiti nenori. Esme tame, kad jei vazineji tarp miestu, ir vazineji daug - EV nebutinai geresnis pasirinkimas. ps. - Asmenine patirtis is atostogu sia vasara. Marsrutas - Lietuva-Albanija-Lietuva. Pirmyn - dvi ilgos dienos po beveik 15h vaziavimo ir vienas sustojimas uzsipilt kuro + keli sustojimai uzvalgyt, nueit i tualeta. Su mano dyzeliu-hibridu vidutines sanaudos 6.2l/100km ir apie 110km/h vidutinis greitis, kas realiai issivercia i 130-140km/h vaziuojant autostrada. Be to - didele, komfortiska masina, kur prasedejes 15h islipi net nelabai nuvarges. Kiek issitestu tokia kelione vaziuojant EV? iki kokiu 4-5 dienu turbut.

Vokietijoje, nebėra jokių subsidijų EV, bet pardavimai 2025 metais viršija pardavimus, paskutiniais metais, kai subsidijos buvo, t.y. 2023 m. VDV pardavimai ES krenta metai iš metų, ir taip beveik dešimtmetį jau. kukulis4, kad briedus rašai susiveda viskas į tavo paskutinį teiginį. Skirtumas bus iki valandos, jei būtum stojęs tik kartą kuro užsipilti. Bet kadangi stojai kuro + pavalgyt + WC, tai laiko skirtumas bus max 15 minučių, arba iš vis tokio nebus, priklausomai, nuo to, kiek skubėdavai sustojęs. Ne vieni jau darė tokius testus važiuojant ilgas distancijas. Ir EV nuovargis bus mažesnis, nes mažiau vibracijų. Didelė ir komfortiška mašina - mažai susiję su VDV, daugiau su automobilio klase. O šiaip jūs tryse skambate maždaug kaip Nokia ir mygtukinių telefonų fanai, kurie aiškino, kad išmanūs telefonai neturi ateities. Prieš kiek daugiau nei dešimtmetį prisimenu, kaip beveik visi čia komentuojantys ir aiškino, kad vėjas ir saulė neturi ateities ir tik atominė energija, ir kad vakarai stato krūvą atominių (per tą laiką PABAIGĖ statyti berods tik 3). Tiesiog A. Kai kurie panašu net nebandę B. neįsivaizduoja, kad technologijos keičiasi, C. kad tai kaip įprasta daryti, nėra patogiausia ar geriausia daryti. P.S. pats va irgi su savo miesto kibiriuku, įdomumo dėlei, išvažiavau į gamtą pastovyklauti su Dacia Spring. Užmiestyje (ne autostradoje) įveikiamas atstumas ~130-150 km. Iki stovyklavietės važiuoti 130 km. Likus važiuoti 20 km, sustojau prie parduotuvės, kurioje nuėjau apsiprekinti maisto ir gėrimų, ko nebuvau padaręs iki tol. Dar būčiau nuėjęs į tualetą, bet neradau tokio. Pasikroviau už ~2€ ir nuvažiavau toliau. Kroviau tik dėl to, kad būtų rezervas. Planavau stovyklavietėje su 3kW pasikrauti per naktį, bet stovyklavietėje elektros tinklas buvo be įžeminimo, tad nekrovė. Teko grįžtant sustoti dar ~15 minučių, pasiėmėme ledų, nuėjome į tualetą ir grįžome. Ir čia su automobiliu, kuris neskirtas tokioms kelionėms. Nusiperki EV skritą kelionėms, ir turi 400-500km nuvažiuojamą atstumą ir nesuki galvos. Tik va aš už savo Spring'ą mokėjau nepilnai 14k€, su pilna komplektacija, kiek toks automobilis jos turi. Plikas būtų buvęs 12k€. Mėnesio lizingo įmoka mažesnė, nei pravažinėju mieste ant kuro.

Ziurek, as galiu sutikt su tuo, kad EV jau surado savo nisa, ir tapo iprasta transporto priemone, kuri kaikuriems yra daug patrauklesne del ju specifiniu poreikiu, ar keliavimo ipatumo (greitai/letai, toli/arti, etc) ir EV turbut niekada neisnyks. Bet tu man neirodysi, kad vaziuodamas tukstanti, ar pora tukstanciu kilometru su EV nuvaziuosi taip pat greitai, kaip ir su vdv. Tam, kad bent jau bandyt susilygint, reiketu labai kruopsciai susiplanuot kelione, krovimus derint su stabtelejimu pavalgyt, ar i tulika, skaiciuot kurioje kelio atkarpoje labiau apsimoka vaziuot didesniu greiciu, negu taupyt elektra, o kur atvirksciai, ir vistiek, reikes sustot bent 5-6 kartus pasikraut, ne visada gausi galinga chargeri. Tam, kad EV visiskai pakeistu VDV, kaip kazkada VDV pakeite arklius, EV turi tapti visapusiskai pranasesnis. O dabar taip nera. Ateityje, galbut bus. Truputi papostringaujant 'i sonus', tai as galvoju, kad visai realu miestuose uzdrausti grynakraujus vdv. Absoliuciai daugumai uztektu betkokio ±60km elektra vaziuojancio hibrido, ir geofence'ingo, kuris neleidzia uzkurt VDV tam tikrose zonose - tiesiog esi mieste, vaziuok ant elektros. Esant reikalui pasikrauk. Isvaziuoji i uzmiesti - gali varyt dyzeliu ar benzu. btw - Quick check pas chat gpt, sako kad mano marsrute mano diesel-hibridas lenktu model s plaid'a bent 3 valandom, o MB EQE (modelis daug artimesnis pagal kaina ir build'a) bent 5 val. Jeigu noretum palygint - as galiu is savo puses surasyt argumentus, kodel dyzelis, ar juolabiau dyzelis - hibridas tokiose ilgose kelionese patogiau ir greiciau. btw2 - kas del tavo Dacia Spring - kai tik rasiu buda pasistatyt savo daugiabucio kieme EV chargeri, pas mane ta pacia diena atsiras arba toks, arba panasus EV, nes mums seimoje dvieju automobiliu reikia butinai. Bet su tokiu, kaip pagrindiniu, man 35-40k km per metus prisukt butu labai ir labai sudetinga.

EV surado savo nišą 1/5 naujų automobilių 2024 metais, 2025 metais bus 1/4. Dyzelinių automobilių jau parduodama mažiau, nei tavo įvardijamų "nišinių". Ir čia tik pagauna augimo tempą, nes ekonominėje klasėje tik pradeda atsirasti modelių, ir dar neįvyko sektoriaus standartizacija. Bent kažkiek dėmesio skirti kelionės planavimui reikia tol, kol vyksta infrastruktūros vystymas. Priminsiu, kad kai nuo arklių pereidinėjo prie automobilių, kurą reikėjo pirkti vaistinėse, t.y. net nežinojai ar kuro apskritai turės, kokiu metu dirbs ir t.t. Kruopščiai skaičiuoti? Ką skaičiuosi, kai kas 20-50km sustoti gali, o nuvažiuojamas atstumas 500km? Čia jau net nekalbu apie tai, kad kelionės po 2000 km per dieną - čia net 0,1% populiacijos per metus tiek neturi vienos kelionės metuose. Būtent, kad apie labai nišinius poreikius rašai, kaip apie kažkokią esmę ir sprendimą lemiančius faktorius. VDV nėra visapusiškai pranašesnis už arklį, bet pakeitė. Su 500km nuvažiuojamu atstumu, įveikti 2000 km atstumą, taip, stosi 5-6 kartus, kas 3-4 valandas. Tik 2000 km įveikti, su VDV, realiai važiuosi arti paros. Nereikėtų taip apskritai daryti. O jei jau darai, tai stoti reikėtų tikrai kas 3 valandas. O šiaip, kartą per metus man prireikia parsivežti kokį didesnį krovinį, ar man reikia pirkti autobusiuką, važinėjimui visiems metams? Na nes jei pirkti automobilį kelionėms kartą į penkmetį, kurio įsigijimo kaina ir eksploatacinės sąnaudos per 5 metus skirsis ant 15k€, tai čia jau ir privatų lėktuvą gali ištaikyti pasiimti, jei skrenda tuščias atgal. Su kokiomis preilaidomis ChatGPT suskaičiavo ir kaip paklausei klausimo? Jei klausei, kiek ilgiau truktų kelionė su Tesla, tai žinoma, gavai ko klausei Paklausk, kodėl rūkymas gerai vaikų sveikatai, irgi pagrįs. Nekvestionuojant "Patogiau ir greičiau", tai grindi dyzelio pranašumą kalbant apie 0,1% poreikio tenkinimui. Mano argumentas, kad turėtum autobusiuką pirkti, yra svaresnis argumentas, kodėl mažesnių automobilių, nei krovininis autobusiukas neturėtų būti, bet kažkodėl jų ženkliai daugiau, nei krovininių autobusiukų. Paklausus objektyviai paskaičiuoti laiką su 15 min pertrauka kas 3 valandas ir 45 min pertrauka kas 6 valandas: Conclusion Based on this analysis, the Tesla Model S Plaid is slightly faster for this specific trip, with an estimated total travel time of 13 hours 3 minutes compared to the BMW 520d's 13 hours 13 minutes. Key factors in the Tesla's favor: Integrated Stops: Supercharging stops can be perfectly aligned with scheduled breaks (rest, meal), minimizing true "downtime." The car charges while you are not driving. Efficiency of Recharging: The Tesla Supercharger network is fast and reliable. A 20-30 minute charging session can add hundreds of kilometers of range. Trip Planning: The Tesla's built-in navigation and trip planner automatically calculates and routes you to the most convenient Supercharger stops, taking the guesswork out of the journey. Key factors in the BMW's favor: Higher Range: The BMW's massive range means fewer stops overall. You only need to stop for personal breaks and a single refueling. Widespread Infrastructure: Diesel stations are ubiquitous and require very little time to refuel. In a real-world scenario, the difference would be marginal and highly dependent on traffic, charging/refueling queues, and the driver's habits. However, for a meticulously planned journey, the Tesla's ability to combine charging with mandated breaks gives it a slight edge in overall journey length.

Eilini syki imortal kliedi ir tempi link ev kiek išgali 1. Ne visada stoji kada reikia. Užsimanė į tualetą nesakysi vaikui palauk pašiksi kai krautis reiks. Jei mieste krautis reik ne visur rasi vieta pavalgyt, ne visi nori valgyt kolonėlės šlamštą ir t.t. tavo teiginiai stosiu pavalgysiu ir panašiai iš mano patirties kelionėje išsikreipia ir labai greit. Stoji kai reik krauniesi, stoji valgyt į tūliką visur kur reik. Gali nesekt pasakų idealaus pasaulio kaip pas tave nebūna. Mano patirtis 20h važiavimo su ev gavosi 30. Su vdv be problemų įveikdavau su ev pavargau ir ėjau miegot kelias valandas. 2. Lygini ev su smartphonais ir nokia... lol manęs nereikė įtikinėt koks gėris buvo smart phonas pirkau, mokėjau brangiai ir džiaugausi. Su ev to nėra. Pirkau mokėjau brangiai ir sakau, kad šūdas. Versliui netinkamas daiktas jei reikia darbinio arklio. Gali kliedėt iš savo statistiko iškreiptos. Aš moku brangiai man reikia, kad važiuotų, o ne triznių hibsterių isterijos "pasėdėsi palauksi netragedija"... 3. Ev ras savo nišą bet visiškai išstumt vdv nepajėgus. Jų plėtra labai puikiai parodo lietuvos statistika. Daugiau nei 10 metų, o viso grynų ev 2025 m vos 20k. Kaip nieko galima sakyt. 3k priaugo per nuo 2024. 4. Tau tinka nes iš miesto bijai išvažiuot. Man ne nes už miesto daugiausiai važiuoju. 5. Mano žmona lakmuso popieriukas labai puikiai parodė kiek vertas ev nupirkom antrą vdv ir nuo to laiko sakau važiuok su ev gi pigiau. Gaunu atsakyma aiškų ir paprastą pats ir važiuok su tuo triperiu. 6. Paprasta taisyklė produktas kuris pablogina vartotojo patirtį niekada neišstums to kuris veikia geriau, net jei už geriau mokėsi brangiau. Dėl brangiau gaunam priešingai šiuo atveju. Už brangiau prastesnė vartotojo patirtis. Logiškai mastant be prievartos kaip kinijoje į ev labai daug atsisakys sėsti.

tiesiog keletas komentaru: 1. EV nera, ir nebus greitesnis ilgoje kelioneje tol, kol jo pakrovimo laikas nesusilygins su saliarkos uzsipylimo laiku. 2. EV nera, ir nebus greitesnis ilgoje kelioneje tol, kol veikianciu/neuzimtu/pakankamo galingumo stoteliu reikes ieskot kaip pokemonu. 3. Tavo argumentas, kad jei nereikia daugumai, tai nereikia niekam - kvailas, o tavo nesugebejimas priimti racionaliu argumentu, ir tiesiog parasyti, 'sutinku, yra situaciju, kur vdv yra pranasesnis nei EV' suponuoja, kad kvailas gali buti ne tik tavo argumentas. 4. Tavo konsultacija su chatgpt yra beprasme butent del tos pacios priezasties, del kurios tu bandai dismissint mano argumenta - tu suformulavai hipotetine situacija, kurioje automobiliai tiesiog vaziuoja 2000km is kazkur i kazkur. Pabandyk palyginti ta pati, tik paprasyk, breakdown'o, jeigu startuoji is Kauno, tarkim LEZ, ir tebunie, tau reikia nuvaziuot iki Splito, ar iki Dubrovniko. Nustebsi, kad tas EV laikas gerokai issitempia, nes pasirodo kad reikia atsizvelgti ir i tai, kad pasikraut reiks uzssukt i didelius miestus, be to, padaryt viena kita lanka, nes ne visi chargeriai pakeliuj. O jei nori rimciau, tai pakeisk vdv is bmw i MB E300de (del siek tiek geresnes kuro ekonomijos) ir tada palyginkim su kokiu nors naudotu, 2020-2022 metu EV kuris kainuoja panasiai kiek sitas mersas (grubiai 25k eur) tai cia jau gaunasi ne Tesla Model S, bet geriausiu atveju gerokai padroztas Model 3, bet greiciau tai ID3, Kona, Eniaq, ir panasus. Nes jei jau ieskom racionalumo, tai lygindami su tesla model S, kalbam apie dvigubai daugiau kainuojanti EV. Jei lyginsim su Model S plaid, tai skirtumas kaip minimum - trigubas.

Tas dalykas, kad nėra kur krautis jau povaliui išgyvendina problemą. Jeigu lygintume tai ką turėjom prieš 5 metus ir kokią pažangą per 5 metus padarė su krovimo stotelėmis tai kaip diena ir naktis. Nežinau kaip Vilniui mažuose miesteliuose pristatė tiek, kad nėra kam kraut tiek. Greičiai įvairųs nuo 50 iki 150. Vienam laidui ar keliems visa galia. Realiai bus įdomu kiek ilgai krovimo stoteles prižiūrės su tokia lėta ev plėtra. Kraunančių mažai, o išlaikyt visvien reiks. Užburtas ratas entuziastai apsipirko, naujų nėra labai daug kaip tikėtasi, seni į laužą ir viskas sukasi vietoje.

Chargeriu yra miestuose tikrai nemazai. Kiek juos naudoja - nezinau, bet uzsukus kad ir i prekybcentri matosi laisvu beveik visada. Bet mieste chargeriu reikia kaip tik maziau. Kas gyvena mieste, turi EV, tai turi ir savo rozete. Nes priesingu atveju vazinet EV brangu, ir priklausomai nuo to, kiek moki uz elektra, su hibridu vazinet gali buti tiesiog pigiau. Kur galingu chargeriu reikia is tiesu, tai ant autostrados, taip kaip degaliniu - isvarei is autostrados, iskarto stoji prie laisvo galingo chargerio, ir pumpuoji. Kad nebutum trecias ar ketvirtas eilej. Nezinau kaip kitose salyse, bet Norvegijoj esu kelis kartus nuomavesis tesla ir tiesiog esant kazkur toliau uzmiesty, atsidurt prie galingo ir neuzimto chargerio nepavyko nei karto. Tekdavo arba laukt, arba ieskotis kito, silpnesnio. Lieka dar viena problema - energijos kaina. Idomumo delei pasinagrinejau savo vasaros marsruta i Albanija, tai vaziuojant EV, jeigu nori krautis greitai, ir jei pakliusi ant piko meto, tai gali tekt moket ir po 60ct uz kwh, kas yra insane. Ir savaime suprantama, kad tokiu atveju reiktu arba laukt, arba vaziuot krautis i silpnesne stotele ir bet kokiu atveju - svaistyt laika. Net ir kraunantis ne piko metu, silpnesniais chargeriais (50-150kw) moketum bent dvigubai, negu kainuotu kraunantis namuose is savo rozetes. Man su EV viskas ok tuose scenarijuose, kai nuo savo rozetes nuvaziuoji tiek, kad gali nedasikroves is sugryzt, arba dasikrauni isimtiniais atvejais. Tada ok - perki pigu kibiriuka, dar gauni subsidija, susimeti ant namo stogo elektrine, pasistatai savo rozete ir vazineji praktiskai uz dyka.

1. Donatas važiavo su tarpmiestiniu EV, kurio ir nuvažiuojamas atstumas, ir krovimo galia nepritaikyta ilgoms kelionėms po 1000+ km per dieną. Na kaip ir aš išvažiavau į tarpmiestinę kelionę su automobiliu skirtu neišvažiuoti iš apskrities. 2. Ne EV lyginu su smartphone'ais, o žmonių trumparegiškumą ir objektyvaus kritinio mąstymo trūkumą analizuoju, per istorinius įvykius su reikšmingu pasipriešinimu sutiktus ir visiškai nušlavus ankstesnę kritiką. Pirmieji pirkę išmanius telefonus irgi sakė, mokėjau brangiai, šūdas. Šūdas buvo, nes nebuvo išvystytų programėlių, buvo ribotas 3g ryšys, buvo mažai kitų asmenų su išmaniais telefonais, nebuvo puslapiai pritaikyti išmaniems telefonams. 3. Lietuvos statistika parodo tik vieną, kiek atsilupę absoliuti dauguma yra. Elementariai, dyzeliniai automobiliai sudaro didžiąją automobilių parko dalį ir naujų automobilių pardavimo dalį. Dyzeliniai automobiliai apsimoka ir atsiperka važinėjant daug, ir važinėjant daug užmiestyje, ne mieste. Kitu atveju tiek kuro sąnaudos, tiek automobilio dėvėjiamsis, tiek remontai - labai nedžiugina. Bet nieko, važiuojantys ir po mažiau nei 10k km per metus, važinėjantys praktiškai tik mieste perka dyzelį, kas visada buvo neracionalu. Ir tu tokius vartotojus imi kaip pavyzdį racionalaus elgesio Aš sakau, kad jie kaip tas mano kaimynas, kuris išgirdo iš kažko, kuo pasitiki (ne esmė, kad tas kažkas tiek pat supratimo kaip jis pats turi), kad dyzelis pigu, ir daro, tai dabar išgirdo, kad saulės elementai gerai, nors man prieš 2 metus pripuolęs aiškino koks aš durnas, ir niekada neatsipirks (nepažįstamas, iš arčiau nei 10 metrų pirmą kartą matomas). Ir taip, visiškai EV neišstums VDV. Tik arti 99% viso lengvojo transporto. Sunkiojo ir spec. transporto kiek sudėtingesnė rinka. 4. Bijau išvažiuoti Tai gal tu bijai savęs, kad reikia nuolat nuo savęs ir savo problemų bėgti? Neturiu poreikio važinėti dideliais atstumais, tai man tinka visai kibiriukas. Turėčiau poreikį važinėti po 1k km per dieną daugiau nei kartą metuose važiuoti, būčiau paprastesnius namus statęs, gal bute gyvenčiau, ir būtų kitoks automobilis. 5. Tavo žmona lakmuso popierėlis? Čia pagal kokius kriterijus jinai tinka kaip lakmuso popierėlis? 6. Pablogina Degalinėje dabar būnu kas antrą mėnesį (antrasis automobilis liko VDV, kuris važiuoja retai gan), vietoje kas antrą savaitę važiavimo. Ryte pilnas (80% uždėjau) pakrautas. 100 km kaina, atsižvelgiant kad elektrinė atsipirkus - 1€. Tylu, ramu, o kur dar laikina nauda - parkavimas (kur dabar nemokamai parkuojuosi, mėnesio parkavimo kaina ~150€, t.y. daugiau nei paskolos įmoka su palūkanomis) ir autobusų juostos. Čia tau pablogina, bet ne absoliučiai daugumai išbandžiusių. Jau n-tąjį kartą pasikartosiu, neprimetinėk savo nuomonės kaip fakto. >90% išbandžiusių su tavimi nesutinka. Tyrimų atliktų, įvairiose šalyse, pilna. Norvegijos pavyzdys, kai subsidijos mažėja, bet pardavimai toliau auga, ar Vokietijos, kur subsidijų iš viso neliko, tau prieštarauja.

1. EV išvažiuojant turi pilną baką, VDV turėsi užsipilti. VDV stosi krauti degalinėje, ne ten kur stoji pavalgyti. 2. Tai infrastruktūros problema, lygiai taip pat kaip kažkada kai trūko degalinių, ar degalų, ar darbo laikas būdavo ribotas. 3. Niekur nesakiau, kad jei nereikia daugumai, nereikia niekam. Sakiau, kad tokių yra labai mažai, tikrai mažiau nei 5%, ir kad 5% poreikis, neapsprendžia likusių 95% poreikių. 4. O kam pasikrauti reikia važiuoti į didelius miestus? Ai, tai jau išsirenkame geriausią kuro ekonomiją VDV? Na lyginant su elektromobiliu, reikėtų parinkti ir VDV panašios galios, saugumo ir komplektacijos. Ne tik pagal dydį. Ir kaina EV kris žemiau VDV vien dėl to, kad VDV praradinėja masto ekonomiją, o EV vis didesnę masto ekonomiją įgauna. Čia net tolimesnės technologinės pažangos nereikia.

Paėmei Norvegiją, kur EV plėtra itin greita, ir skundiesi, kad nespėja krovimo stotelių plėtra bei dėl to EV yra ir bus blogai? Tolimos kelionės, kai krauniesi kelyje greitai keliskart, absoliučiai daugumai, sudaro <10% nuvažiuojamų kilometrų. Tai tu vienas iš tų, kuris piktinasi vienos valandos didele elektros energijos kaina, bet ne lygina vidutinę metinę elektros kainą? Tau svarbu bendra metinė išlaidų kurui suma, ar kad kiekvieno individualaus užpylimo kaina nebūtų mažesnė, nei bet kuris kuro užpylimo kartas? Energijos kaina kraunant didelės galios krovimo stotelėmis lemiama didele dalimi konkurencijos trūkumu, apkrovos trūkumu ir reguliavimu. Pirmi du spręsis iš eigos, ir tą rodo istorija kitose šalyse. Reguliavimas - jau politinis dalykas. Iš dalies reguliavimo ydas, esant apkrovai, spręs technologijomis - akumuliatorias.

1. Aj tai as tipo is vakaro negaliu uzsipilt? Nelegalu? Nu dzin, uzsipilsiu isvaziuodamas, per dvi minutes, kurios vistiek nieko nekeicia. Vaziuodamas VDV net nesistengiu kombinuoti kuro uzsipylimo su pavalgymu ar nuejimu i tulika, nes, uzsipilt saliarkos uztrunka pora minuciu. Ipatingai uzsienio salyse, kur gan populiaru, kad kura tau uzpila degalines darbuotojas, ir atsiskaitai prie masinos. 2. Taip tai yra grynai infrastrukturos problema, kuri egzistuoja SIANDIEN. Jeigu rytoj neegzistuos, nustosiu tai naudot kaip argumenta pries EV. 3. Sitas veikia ir i kita puse. Jei 95% neisvaziuoja is savo rugpieniu kaimo, ir apsieina su EV turinciu 130km range, tai nereiskia, kad ir as su tokiu turiu baladotis per visa Europa. As juk nesakau, kad tau EV neapsimoka, netgi priesingai, tokiems poreikiams apie kokius tu pasakoji, as manau, kad tokio EV uztenka pilnai. 4. Pasiuliau toki modeli, koki pats vairuoju. Palyginimui, pasiulyk lygiaverte EV alternatyva ne pagal kaina, o pagal masinos klase ir komplektacija (kad butu lengviau - mano masina 2020m, universalas, 225kw, diesel-hibridas, parktiskai pilnos komplektacijos. Reali rinkos verte siandien apie 25-28k eur). Ir dar pabaigai priminsiu - mano tikslas nera irodyt, kad VDV yra absoliuciai geresnis pasirinkimas, ir kad visiem reikia VDV. Mano tikslas yra irodyt, kad VDV yra geriau (cia ieina patogiau, pigiau ir greiciau) ilgose kelionese, ir kad tie zmones kurie keliauja, kurie vazineja daug ir didesniais atstumais, greiciausiai rinksis VDV arba hibrida.

Sitas reiskinys ir zmones vadinasi early adoption/early adopters - kai zmogus, susidomejes kazkokia nauja technologija, ja isbando labai ankstyvoje raidos stadijoje. Su smartphonais kaip tik nebuvo to, kas vyksta su EV, nes smartphone'ai nuo pirmos dienos siule si bei ta, ko anksciau tiesiog nebuvo. Tik zvelgiant is siandienos perspektyvos, pirmieji smartphone'ai atrodo kvailai lyginant su siandieniniais, ir tai ka jie siandien gali. Su EV kitaip - tai vis dar masina, vis dar su keturiais ratais, ir ji vis dar skirta nuvaziuot is A i B. Skiriasi naudojama endergija, ir elektra visada turejo ir turi daug potencialo. Ankstyvose stadijose EV rinkosi early adopteriai - tie kuriems EV buvo idomu, norejosi isbandyt ir tie kurie turejo pinigu, bei galejo susitaikyti su tam tikrais trukumais. Laikui begant EV tobulejo, ir vienose srityse prisivijo VDV, kitose net pralenke, kas naturaliai saligojo tai, kad EV pradejo tapti priimtini vis didesnei rinkai. Kai EV susilygins su VDV visais, ar bent jau dauguma parametru, tuomet neliks loginio pagrindo rinktis VDV. Siandien taip nera, todel ir loginis pagrindas islieka. Ir be abejo, yra tokiu zmoniu, kurie nepaisant jokiu argumentu bandys irodyt, kad EV visada geriau, taip visada bus tokiu, kuri uzssimerks pries visus argumentus ir sakys, kad nepaisant visko, VDV geriau. As nesu nei vienas, nei kitas. As turiu labai aisku check-list'a, kuriame uzdejus varneles ant visu eiluciu, as abu savo automobilius pakeisiu i EV. O tu kaip?

Kai sukurs batarkes kurias galima pakraut per 2-5min ir nuvaziuot BENT 700km tada VDV isnyks kaip isnyko garo varikliai. Paprasta kaip 2x2.

Papasakot galėsi kiek geras ev kai pavažinėsi žiemą Ir kas atsilupę tu ar tie kurie važiuoja dyzeliu. Žmogau išvažiuok toliau nei savo kiemas ir suprasi koks šūdas ev. Tau nereik atstumo tai nemokink visų kitų kuriems to reik kaip gyventi. Europa tą puikiai parodo su savo lėta adaptacija. Ev nėra darbinis arklys tai mašina sprintui, o ne maratonui. Jeigu man reikia rinktis ev už 50k ar toki pati auto už 40k tik vdv aš imsiu vdv. Nes išleidęs tokią pinigų sumą aš žinosiu, kad turiu daiktą visiems gyvenimo atvejams, o ne žaislą. Antra mašina ev puikus variantas aišku jeigu gali tą sau leist.