Elektromobiliai nebėra vienintelė ateitis. Artėja revoliucija ()
© Alexander-93, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%C5%A0koda_Epiq_Showcar_IAA_2025_DSC_1378.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Klasikinis trijų dalių siluetas vis labiau užleidžia vietą visureigių tendencijai, tačiau 2026 m. jis vis dar randa savo gerbėjų. Šis segmentas traukiasi lėčiau nei prognozuota, daugiausia dėl automobilių parko klientų ir konservatyvesnių privačių pirkėjų.
BMW pristato naujos kartos 3 seriją, siūlydama ją vienu metu su elektrine, vidaus degimo ir hibridine versijomis – be stilistinio skirtumo tarp „seno“ ir „naujo“.
„Mercedes“ ruošia elektrinę C klasę, tačiau taip pat išlaiko esamus variantus, suteikdama klientams laiko apsispręsti.
„Audi“ plečia savo sportišką patrauklumą su naujuoju RS 5, parodydama, kad net ir šioje versijoje vis dar yra vietos jauduliui.
Greta europietiškų prekių ženklų, vis drąsesni tampa ir kiniški pasiūlymai. „Chery Arrizo 8“ orientuotas į tradicinį D segmento klientą, o „Exlantix ES“ bando suderinti elegantišką sedano siluetą su elektrine pavaros sistema ir aukščiausios klasės funkcijomis. Tai nebėra nišinis automobilis, o aiškus signalas, kad sedanas dar nėra visiškai baigtas kurti.
Universalai jau seniai iškrito iš rinkodaros, tačiau 2026 metai rodo, kad jie vis dar reikalingi – ypač ten, kur svarbiausia funkcionalumas. Automobilių parkams ir šeimoms jie vis dar yra vienas logiškiausių kėbulo tipų.
„Kia“ plečia savo asortimentą su universalu K4, „Dacia“ ruošia naują kompaktišką universalą, kad patenkintų klientų, ieškančių įperkamo ir praktiško automobilio, poreikius, o „Toyota“ siūlo „bZ4X Touring“ – elektrinį universalą, kuriame derinami įprasti kompaktiško kėbulo privalumai su nauja pavaros sistema. Tai tylus, bet stabilus segmentas, pagrįstas ne emocijomis, o skaičiavimais.
Virš to prasideda tikroji privačios rinkos šerdis. Vidutinio dydžio visureigiai dabar laikomi „viskam skirtais“ automobiliais – šeimos automobiliais, automobilių parko automobiliais ir dažnai vieninteliais namų ūkyje. Todėl nenuostabu, kad gamintojai į juos žiūri itin atsargiai.
„Toyota“ pristato naujos kartos RAV4, tęsdama savo pasiteisinusią hibridinių automobilių strategiją.
„Volvo“ kuria elektrinį EX60, tačiau neatsisako hibridinių modelių, o „Honda“ modernizuoja CR-V.
Kinijos puolimas taip pat tampa vis akivaizdesnis – tikimasi, kad „Jaecoo 8“ ir „Lepas L6“ bei L8 modeliai išplės jos pasiūlą segmente, kuris iki šiol buvo Europos ir Japonijos gamintojų sritis.
Čia nėra vietos ideologijai. Svarbu pasiekiamumas, eksploatavimo kaina ir universalumas.
Rinkos viršūnėje padėtis kitokia. Dideli visureigiai turi konkuruoti ne dėl pardavimų apimties, o dėl įvaizdžio ir pelno maržos. „Audi“ ruošia flagmaną Q9, „Jeep“ pristato elektrinius „Wagoneer S“ ir „Recon“, „Mercedes“ atnaujina GLS, o „Škoda“ ruošia serijinę „Vision 7S“ versiją. Iš Kinijos prisijungia „Exlantix ET“, skirtas klientams, norintiems prabangos be europietiškos kainos.
Šiame segmente elektrifikacija yra priemonė, o ne tikslas savaime.
Galiausiai, yra modelių, kuriems nereikia pateisinti savo buvimo. „Alpine“ iš naujo apibrėžia A110, „Porsche“ kuria naujas „718 Boxster“ ir „Cayman“ kartas, o „Mercedes-AMG“ išlaiko GT 4 durų kupė kaip technologijų ir našumo pavyzdį. Tai automobiliai, sukurti emocijoms ir prekės ženklo naratyvams kurti, nepriklausomai nuo jų apimties.
Žvelgiant į visus segmentus kartu, vaizdas yra nuoseklus. 2026-ieji nebus metai, kai į visus klausimus bus rastas vienas atsakymas. Elektrinės transporto priemonės natūraliai skinasi kelią į miestus, hibridai tampa saugiu pasirinkimu masinės gamybos segmente, o „premium“ automobiliai žengia keliais lygiagrečiais vystymosi keliais. Tai kurso korekcija, kuri gali pasirodyti svarbesnė, nei daugelis gamintojų šiandien norėtų pripažinti.
