Išvažiavo į stingdantį šaltį su elektromobiliais. Tai buvo didžiulis nusivylimas (1)
Jau seniai žinoma, kad elektromobilių nuvažiuojamas atstumas esant žemai temperatūrai kelia daug klausmų.
© Phillip Pessar, CC BY 2.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Lucid_showroom,_Miami.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Tačiau kaip šis sumažėjęs atstumas atrodo realiomis sąlygomis, pavyzdžiui, stingdančiame šaltyje? Norvegijos žurnalistai, kurie kasdien susiduria su tikra žiema, žema temperatūra ir elektromobiliais, tai išbandė.
Įprasto „El Prix“ testo metu žurnalo „Motor.no“ žurnalistai ir Norvegijos automobilių klubo NAF nariai važiuoja dešimtimis naujų elektromobilių fiksuotu maršrutu, kad pamatytų, kokį atstumą jie gali nuvažiuoti Skandinavijos pusiasalio keliais. Automobiliai pradeda važiuoti Osle ir važiuoja į šiaurę, tada pasuka į pietus ir važiuoja tol, kol išsikrauna akumuliatorius. Kai automobilis praranda energiją ir nebegali pasiekti greičio apribojimo, vairuotojas sustoja ir užfiksuoja nuvažiuotą atstumą. Tuomet įsikiša vilkikas, kuris elektromobilį nugabena į įkrovimo stotelę. Dėl to bandymas yra didelis logistinis iššūkis.
Automobiliai važiuoja standartiniu režimu, o išvažiavus iš Olso įjungiama adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema. Visas maršrutas driekiasi vietiniais keliais, kuriuose greičio apribojimai paprastai yra 80 km/val., o kartais net 60 km/val. Kelio sąlygų (neskaitant oro sąlygų) požiūriu tai idealios sąlygos elektromobiliams.
Šiais metais bandymas buvo atliktas išties ekstremaliomis sąlygomis, oro temperatūrai pasiekus -31 laipsnį Celsijaus, o ankstesniais metais ji paprastai būdavo apie -10 laipsnių Celsijaus.
|
Kaip paaiškėjo, šaltis ne tik negailestingai patikrino akumuliatorinių automobilių nuvažiuojamą atstumą, bet ir atskleidė, koks atitrūkusi nuo realybės yra WLTP bandymo procedūra. Paaiškėjo, kad kai kurių modelių nuvažiuojamas atstumas buvo net 46 procentais (beveik perpus!) trumpesnis nei reklamuojama, o net ir geriausias šiuo atžvilgiu automobilis prarado 29 procentus savo nuvažiuojamo atstumo. Tai milžiniški skirtumai, rodantys, kad kataloguose pateiktomis techninėmis specifikacijomis negalima pasikliauti.
Kuris automobilis nuvažiavo toliausiai per žvarbų šaltį?
Atšiauriomis žiemos sąlygomis „Lucid Air“ nuvažiavo toliausiai, sustodamas po 520 km. Vis dėlto sunku jį vadinti nugalėtoju, nes tai taip pat buvo modelis, kurio nuvažiuojamas atstumas, palyginti su deklaruojamu WLTP atstumu, sumažėjo labiausiai – 46 %. Taip, šio modelio WLTP atstumas su 117 kWh baterija yra 960 km. Ši didelė baterijos talpa yra viena iš priežasčių, kodėl „Lucid Air“ gali kainuoti kelis šimtus tūkstančių eurų.
„Mercedes-Benz CLA“ modelis, daug prieinamesnis eiliniam žmogui ir galintis pasigirti antru pagal ilgį nuvažiuojamu atstumu bandyme. Šis naujas modelis buvo pristatytas praėjusiais metais. Bandymo metu CLA sustojo įveikęs 421 km. Deja, nepaisant modernios architektūros, šis modelis taip pat pasirodė esąs mažiau atsparus šalčiui, nes jo tikrasis nuvažiuojamas atstumas buvo 41 procentais trumpesnis nei reklamuojamas skaičius.
Iš 25 išbandytų modelių tik vienas kitas automobilis nuvažiavo daugiau nei 400 km: „Audi A6“, kuris sustojo nuvažiavęs 402 km. Šiuo atveju nuvažiuojamo atstumo sumažėjimas buvo šiek tiek mažesnis – 38 %.
Į penkių automobilių, nuvažiuojančių ilgiausią atstumą, sąrašą taip pat pateko „BMW iX“ (388 km, -39 %) ir „Volvo ES90“ (373 km, -40 %). Be to, atminkite, kad didžioji maršruto dalis buvo važiuojama 60 arba 80 km/val. greičiu.
Kurie elektromobiliai sustojo greičiausiai?
Trumpiausią atstumą turėjo „Suzuki eVitara“ (224 km, -43 %), „Hyundai Inster“ (256 km, -29 %) ir „Opel Grandland“ (262 km, -46 %). Tačiau „Opel“ pozicijos nereikėtų laikyti savaime suprantama, nes dėl bandymo metu įvykusios klaidos automobilis kelionę pradėjo su 94 %, o ne 100 % įkrautu akumuliatoriumi, o tai reikšmingai paveikė jo poziciją.
Jei atsižvelgsime į deklaruojamą WLTP atstumą, didžiausi nusivylimai buvo „Lucid Air“ ir „Opel Grandland“, kurie nuvažiavo 46 procentais trumpesnį atstumą nei deklaravo.
„Volvo EX90“ (-45 %), „Suzuki eVitara“ (-43 %), „Mercedes-Benz CLA“ ir „Škoda Elroq“ (-41 %) pasirodė prastai. Kita vertus, „Hyundai Inster“ ir MG6 S EV nuvažiuojamas atstumas sumažėjo mažiausiai – 29 %.
Taip pat verta paminėti, kad „Toyota“ nedalyvavo konkurse ir bandymams nepateikė atnaujinto „bZ4X“. Tai populiarus automobilis Norvegijoje, 2025 m. perkamiausių automobilių sąraše užimantis ketvirtąją vietą. Kaip aiškino „Toyota“ Norvegijos filialo prezidentas Piotras Pawlakas, bendrovė mano, kad „testas pernelyg vienpusiškai orientuotas į nuvažiuojamą atstumą ir neatspindi platesnių kriterijų, kuriais vadovaujasi klientai rinkdamiesi automobilį“.
Paskutinę minutę iš bandymų buvo pašalintas ir kiniškas „Xpeng G9“.
Norvegija yra šalis, kuri savo fiskaline politika praktiškai išstūmė automobilius su vidaus degimo varikliais iš rinkos. 2025 m. 95,9 % šalyje užregistruotų naujų automobilių buvo elektriniai.
Norvegų žurnalistams akumuliatoriniai automobiliai nėra keistenybė ar naujovė, o transporto priemonės, kurias jie naudoja kiekvieną dieną. Todėl jų pastebėjimai po naujausio bandymo yra įdomūs.
Jie atkreipia dėmesį į tai, koks svarbus praktiškai yra elektromobilio nuvažiuojamas atstumas ir kiek jis kasdieniame naudojime skiriasi nuo WLTP bandymuose išmatuotų verčių.
Kiekvienas elektromobilio savininkas žino, kad akumuliatorių, ypač esant didelei srovei, rekomenduojama įkrauti tik iki 80 % jo talpos. Be to, norėdami apsaugoti akumuliatorių nuo talpos praradimo, gamintojai riboja įkrovimo galią virš 80 %. Todėl jei įkrovimas nuo 10 iki 80 % trunka, pavyzdžiui, 25 minutes, tai nuo 80 iki 100 % – dar 25 minutes. Todėl iš tikrųjų automobiliai kelyje įkraunami iki 80 % – ilgesnis sustojimas neturi prasmės.
Taip pat žinoma, kad kai akumuliatoriaus lygis nukrenta iki 10 %, vairuotojai skubiai ieško įkroviklio, kad išvengtų kliūčių kelyje. Dėl to kelyje vairuotojas turi ne 100 %, o maždaug 70 % akumuliatoriaus įkrovos (nuvažiuojamas atstumas 10–80 %). Be to, jei tikrasis nuvažiuojamas atstumas yra 30 ar 40 % mažesnis už deklaruotą, vairuotojas iš tikrųjų gali nuvažiuoti 200 km automobiliu, kuris pagal WLTP yra skirtas 500 km ridai.
Vienu žodžiu – apibendrina Norvegijos žurnalistai – elektromobiliai tinka ne visiems, o technologijas reikia toliau tobulinti.
