Neimk net už dyką. Šių benzininių variklių vengia net patys gamintojai ()
Mechanikai įvardijo.
© freepik.com
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Mirtinas kirtis piniginei: mechanikai įvardijo blogiausius benzininius variklius – jų vengti verta net gaunant nemokamai
Naudoto automobilio pirkimas dažnai primena rusišką ruletę, tačiau yra modelių, kurių visi būgnai užtaisyti kulkomis. Rinkos ekspertai ir patyrę mechanikai vieningai sutaria: blizgantis kėbulas ir maža kaina dažnai slepia „tiksinčias bombas“ po kapotu. Jei planuojate pirkti naudotą transporto priemonę, šis sąrašas – jūsų išgyvenimo gidas.
Prancūziškas „siurprizas“: kai bendradarbiavimas virsta košmaru
Vienas didžiausių nusivylimų naudotų automobilių rinkoje – 1.6 THP („Prince“) variklis. Sukurtas bendradarbiaujant prancūzų ir vokiečių inžinerijos milžinams, jis turėjo tapti revoliucija, bet tapo serviso meistrų džiaugsmu ir savininkų ašaromis.
|
Buitinė realybė: Jūs perkate dinamišką „Peugeot“, „Citroën“ ar „Mini“, o gaunate nuolat „išsitempiančią“ paskirstymo grandinę ir variklį, kuris alyvą ryja skaniau nei benziną. Analitikai įspėja: šis agregatas gali „numirti“ nuvažiavus vos 60 000 km.
Vokiška precizika su defektu: TSI ir TFSI šešėliai
„Volkswagen“ grupės kūriniai (ypač ankstyvieji 1.2, 1.4 ir 1.8 TSI/TFSI) ilgą laiką buvo pirkėjų svajonė dėl galios ir ekonomiškumo. Tačiau už techninių duomenų slypi tamsioji pusė.
Kas keičiasi pirkėjui? Jei pasirinksite modelį, pagamintą iki 2012–2013 metų, ruoškitės „tepalo deginimo“ čempionatui. Mechanikai juokauja, kad šiems automobiliams kuro bako nereikia – užtenka nuolat pilti alyvą. Pagrindinė bėda – nevykę stūmoklių žiedai ir grandinės įtempėjai, dėl kurių vožtuvai gali bet kada „susitikti“ su stūmokliais.
Trijų cilindrų „ekonomija“: „PureTech“ spąstai
Modernusis 1.2 „PureTech“ (PSA grupė) laimėjo ne vieną „Metų variklio“ apdovanojimą, tačiau naudotų automobilių rinkoje jis laikomas didelės rizikos zona.
Nepatogumas vairuotojui: Pagrindinė problema – alyvoje besisukantis paskirstymo diržas. Jis pradeda irti, o gumos gabaliukai užkemša alyvos siurblį, todėl variklis gali tiesiog „užgesti“ vidury greitkelio. Tai klasikinis pavyzdys, kai inžinerinis sprendimas popieriuje atrodo puikiai, o realybėje savininkui garantuoja bankrotą.
Vartotojo perspektyva: kaip išvengti „auksinio“ remonto?
Mechanikai pataria pirkėjams nustoti tikėti „maža rida“ ir blizgančiais kėbulais. Štai kas realiai padės sutaupyti:
Venkite pirminių versijų: Dažniausiai gamintojai vaikiškas klaidas ištaiso tik po 3–5 gamybos metų. Jei variklis rinkoje pasirodė 2010 m., geriau rinktis 2014 m. ar vėlesnį modelį.
Atidžiai tikrinkite variklio kodą: Tas pats 1.4 tūrio variklis gali turėti problematišką grandinę arba patikimesnį diržą. Prieš pirkdami, pasidomėkite konkrečiu variklio kodu (pvz., EA111 vs EA211).
Serviso istorija – svarbiausia: Jei savininkas alyvą keitė kas 30 000 km (pagal gamintojo „LongLife“ rekomendaciją), bėkite kuo toliau. Tokie intervalai pražudo net ir techniškai tvarkingus variklius.
