Ne vandenilis ir ne elektra. Kinai atsako, kas pakeis dyzeliną ()
„Geely“ keičia transporto priemonių, varomų alkoholiu, gamybą.
© Pexels (atvira licencija) | https://www.pexels.com/photo/trucks-and-cars-on-a-highway-16325212/
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Pasak bendrovės generalinio direktoriaus Li Shufu, metanolis pasižymi iki 10 kartų didesniu energijos tankiu nei dabartinės ličio jonų baterijos, o jo privalumai ypač reikšmingi sunkiojo transporto pasaulyje. Ar ekologiškas alkoholis galėtų tapti dyzelino įpėdiniu sunkvežimiuose?
2026 m. Kinijos išmaniųjų elektromobilių plėtros forumas – tai renginys, kuriame pirmaujantys Kinijos automobilių pramonės atstovai aptarė naujausias NEV (naujos energijos transporto priemonių) tendencijas. Renginys nušviečia naują požiūrį į sunkiojo kelių transporto ateitį.
Simpoziumo metu „Geely“ generalinis direktorius Li Shufu teigė, kad elektromobilumas puikiai tinka lengviesiems automobiliams ir kad akumuliatoriniai elektriniai automobiliai Kinijoje jau pasiekė „didelį mastą“. Vien praėjusiais metais maždaug pusė naujai užregistruotų automobilių Kinijoje buvo neelektriniai automobiliai, o pusė jų – akumuliatoriniai elektriniai automobiliai.
|
Tačiau sunkiųjų transporto priemonių sektoriaus elektrifikavimas išlieka iššūkiu. Pasak „Geely“ generalinio direktoriaus, reali alternatyva dyzelinui yra ne elektrifikavimas, o perėjimas prie alkoholiu varomų transporto priemonių. Šiuo atveju svarbiausia problema, regis, yra transporto priemonės svoris.
Pramonės svetainės „CarNewsChina“ cituotas Li Shufu, be kita ko, teigė, kad metanolis pasižymi „daugiau nei dešimt kartų didesniu“ energijos tankiu nei ličio jonų akumuliatoriai.
Jis taip pat teigė, kad ypač komercinių transporto priemonių kontekste metanoliu varomos transporto priemonės galėtų pasiekti panašią transportavimo galią, tačiau svertų iki pusės mažiau nei akumuliatoriais varomi elektriniai sunkvežimiai.
Li Shufu mano, kad metanolis galėtų tapti dyzelino įpėdiniu krovinių gabenime keliais. Kinijos valdžia, regis, pritaria šiai nuomonei ir daugiausia dėmesio skiria įvairių tradicinių vidaus degimo variklių alternatyvų, neapsiribojant akumuliatoriniais automobiliais, subsidijavimui.
Kinijos žiniasklaidos pranešimuose nurodoma, kad 2024 m. spalį šešios Kinijos ministerijos paskelbė bendras gaires, skirtas skatinti „integruotų atsinaujinančiosios energijos bazių, derinančių vėjo, saulės, vandenilio, amoniako ir metanolio energiją, plėtrą“.
Anksčiau, 2024 m. liepą, taip pat buvo išleistos gairės, skirtos „paspartinti visapusišką žaliąją ekonominę transformaciją“, nustatant naujus reikalavimus įkrovimo, akumuliatorių keitimo, vandenilio papildymo ir – taip, metanolio – infrastruktūrai.
Priešingai nei atrodo, kinai šiomis dienomis nesikoncentruoja vien į akumuliatorinius automobilius. Pavyzdžiui, Kinijoje vyksta intensyvūs darbai, siekiant komercializuoti naujos kartos didelio efektyvumo kuro elementus. Tokia bendrovė kaip „Deepal“ neseniai pasiekė naujų rekordų šioje srityje.
Jau daugelį metų dedamos pastangos sukurti nacionalinį metanoliu varomų transporto priemonių degalų papildymo tinklą. 2019 m. aštuonios centrinės valdžios institucijos kartu paskelbė gaires, skatinančias metanoliu varomų transporto priemonių naudojimą atitinkamuose regionuose.
Nuo to laiko 39 miestai 20 Kinijos regionų ir jų vyriausybės pradėjo „daugiau nei 80 iniciatyvų, skirtų metanoliu varomoms transporto priemonėms remti“.
