420 000 pažeidėjų perpildė kantrybę: kelius pasiekia „išmanieji arbitrai“

Ir kiek tų užfiksuotų viršijimų virto avarijomis? Tikėtina kažkur link 0% tad išvada vienintelė - kelti greičius, išmontuoti žaislus.

Avariju kelyje dazniausia priezastis ne greitis, o greicio skirtumai. Is vienos puses ziurint - mane truputi triggerina autostradoj 90-100km/h besivelkancios teslos, kai as pats noriu ir galiu vaziuot tuo 130km/h (realiai vaziuoju ir greiciau, jei masinu srautas mazas). Bet is kitos puses - ne visi nori ir ne visi gali vaziuot 130 km/h, taciau visi turi teise vaziuot, o automagistraleje minimalus greitis ribojamas ties 40km/h. Tai kalbant apie automagistrales, manau, 130km/h greitis yra pakankamas. Baudos galetu buti diferencijuojamos pagal eismo salygas ir vairuotojo elgesi (AI cia labai pades) - viena yra pjaut 160 autostradoj 5AM grazu vasaros ryta, visai kas kita - kai pilnoj autostradoj piko metu kabai kazkam siknos, ar manevruoji lysdamas i 15 metru tarpus tarp masinu.

O kodėl tave trigerina tik besivelkantys elektromobiliai, ir dar konkrečiai Teslos, bet netrigerina VDV važiuojantys tokiu pat greičiu? Ir tik nepasakok, kaip visi VDV važiuoja žiemą 110, o vasarą 130. Žiemą su savo kibiriniu EV važiavau ant 110 iki Kauno ir lenkiau krūvas VDV. Baudos, Lietuvoje ypač, jau mažai ką bereiškia, kai problema, kad didžiausią pavojų keliuose keliantys tų baudų, kad ir kokios jos būtų, nevykdo, t.y. ne tik nemoka baudų, bet ir jei atima teises - toliau važinėja. Šituos sutvarkius jau situacija ženkliai pagerėtų.