Milžiniški tuneliai po Alpėmis. Tai kardinaliai keičia Europos žemėlapį ()
Giliai po tenykštėmis viršukalnėmis vyksta tyli revoliucija, kuri per artimiausią dešimtmetį gali visiškai pakeisti keliavimo ir krovinių vežimo būdą Senajame žemyne.
© DI (Atvira licencija)
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Europa laikosi ant geležinkelių, nors, žinoma, vis dar yra tobulintinų aspektų. Džiugu, kad valdžios institucijos tai supranta ir įgyvendina tokius projektus kaip šis po Alpėmis. Giliai po tenykštėmis viršukalnėmis vyksta tyli revoliucija, kuri per artimiausią dešimtmetį gali visiškai pakeisti keliavimo ir krovinių vežimo būdą Senajame žemyne. Apie ką tiksliai kalbame?
Į veiksmą įsitraukė inžinieriai, prižiūrintys geležinkelio tunelių, esančių po Alpėmis, gręžimo darbus. Visa tai tam, kad būtų sukurtas susisiekimo tinklas, leisiantis sutrumpinti kelionės laiką, padidinti transporto pralaidumą ir sumažinti sunkvežimių eismą vienuose labiausiai apkrautų žemyno maršrutų. Atsižvelgiant į išlaidas ir veiklos mastą, neabejotinai galime kalbėti apie vieną didžiausių šiuolaikinio pasaulio infrastruktūros projektų.
Šimtmečius Alpės buvo viena sunkiausiai įveikiamų komunikacijos kliūčių Europoje. Keliams ir geležinkelio linijoms tekdavo kilti į aukštas perėjas ir įveikti daugybę posūkių. Pridėkime prie to ekstremalias oro sąlygas, ir gausime nelabai malonų situacijos vaizdą. Tačiau ji ėmė gerėti tobulėjant modernioms tunelių tiesimo technologijoms.
|
Dabar, užuot tiesę linijas per kalnų perėjas, inžinieriai gali kurti tunelius, besidriekiančius beveik horizontaliai per žemiausias kalnų masyvų dalis. Dėl to traukiniai juda greičiau, sunaudoja mažiau energijos ir gali vežti daug sunkesnius krovinius.
Įspūdingiausias tokio sprendimo pavyzdys yra jau veikiantis Gotardo tunelis Šveicarijoje. Daugiau nei 57 kilometrų ilgio objektas, atidarytas 2016 metais, išlieka ilgiausiu geležinkelio tuneliu pasaulyje ir vienu svarbiausių Europos transporto koridoriaus šiaurė–pietūs elementų.
Tuneliai po Alpėmis leis sutrumpinti kelionių geležinkeliu laiką ir sumažinti išmetamųjų dujų kiekį
Tačiau dar didesnes emocijas kelia šiuo metu statomas Brenerio tunelis, sujungsiantis Austriją ir Italiją. Pats tunelis bus apie 55 kilometrų ilgio, nors kartu su jau esamais požeminiais ruožais jis sukurs 64 kilometrų ilgio geležinkelio jungtį, kuri taps ilgiausia požemine geležinkelio trasa pasaulyje.
Projektą planuojama užbaigti kito dešimtmečio pradžioje, ir jis yra pagrindinis transeuropinio transporto koridoriaus, jungiančio Vokietiją, Austriją ir Italiją, elementas.
Brenerio perėja – vienas svarbiausių transporto maršrutų Europoje, kuriuo kasmet pravažiuoja milijonai sunkvežimių. Alpių slėnių gyventojai jau daugelį metų skundžiasi triukšmu, spūstimis ir oro tarša. Kuriama infrastruktūra turėtų leisti perkelti didelę dalį krovinių transporto nuo kelių ant bėgių, o tai leis sumažinti išmetamųjų dujų kiekį ir sumažinti spaudimą natūraliai aplinkai.
Lygiagrečiai vyksta kito milžiniško projekto – Mont d’Ambin tunelio, kuris yra centrinis greitojo susisiekimo tarp Liono ir Turino elementas, statybos. 57,5 kilometro ilgio objektas sujungs Prancūziją ir Italiją, sukurdamas vieną svarbiausių Europos geležinkelio koridorių. Baigus statybas, jis taps ilgiausiu vientisu geležinkelio tuneliu pasaulyje, šiek tiek aplenkdamas šveicariškąjį Gotardą.
Naujieji tuneliai turėtų radikaliai sutrumpinti kelionių laiką. Kelionių trukmė tarp kai kurių pagrindinių Vidurio ir Pietų Europos miestų sutrumpės net keliomis valandomis. Sunku nepastebėti tokio pobūdžio projektų užmojo, bet kartu ir potencialios revoliucijos.
