Mechanikas įsiutęs: elektromobilio akumuliatoriaus garantija bevertė (Video) ()
„Tai atrodo visiškai absurdiška“, – sako mechanikas.
© Kokkolan Autohuolto (Stop kadras) | https://www.youtube.com/watch?v=0GFTHxUbZiw
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Gamintojas žada net iki aštuonerių metų baterijos garantiją. Tačiau kai ketverių metų senumo elektromobilyje sugedo viena baterijos celė, prekės ženklas nusprendė, kad garantija negalioja.
„Tai atrodo visiškai absurdiška“, – sako suomių mechanikas Jesse Haapala.
„Nissan“ baterijos garantija jau atsidūrė kritikos ugnyje po didelio atgarsio sulaukusio atvejo Norvegijoje. Dabar panaši situacija pasiekė ir iš Suomijos. Ten baterijų specialistas skambina pavojaus varpais dėl kelių sugedusių „Nissan Leaf“ automobilių, kuriems buvo atsisakyta taikyti garantiją – nepaisant to, kad jiems vis dar galioja reklamuojama aštuonerių metų baterijos garantija.
„Mes jau turėjome kelis tokius atvejus, todėl nusprendžiau parodyti pavyzdį iš mūsų pačių dirbtuvių“, – sako mechanikas Jesse Haapala.
|
Aptariamas automobilis yra 2022 metų laidos „Nissan Leaf“ su 40 kWh talpos baterija. Jis yra nuvažiavęs apie 147 000 kilometrų ir yra vos ketverių metų senumo, taigi vis dar patenka į „Nissan“ baterijos garantijos rėmus – aštuoneri metai arba 160 000 kilometrų.
„Nissan“ atstovybė nustatė, kad viename iš baterijos modulių sugedo viena celė. Problema ta, kad bateriją sudaro 96 nuosekliai sujungtos celės. Kai nusilpsta bent viena celė, apribojamas visos baterijos našumas, nors likusios celės ir toliau veikia. Mechaniko teigimu, baterija vis dar rodė apie 91 proc. baterijos būklę („State of Health“, SOH). To pakako, kad „Nissan“ nuspręstų, jog garantija šiai baterijai nepriklauso.
Anot „Nissan“, baterija neturi garantinio defekto, nes tik viena celė pasidarė bloga. Likusios 95 vis dar yra geros.
Dėl to automobilio nuvažiuojamas atstumas tapo gerokai trumpesnis, nei rodė oficialus baterijos būklės rodiklis. Mechanikas aiškina, kad tai priklauso nuo to, kaip veikia ličio jonų baterijos.
„Krovimas sustabdomas, kai prasčiausia celė pasiekia maksimalią įtampą, o iškrovimas sustabdomas, kai prasčiausia celė pasiekia minimalų lygį“, – sako Jesse.
Jis taip pat kritikuoja tai, kaip suformuluotos garantijos sąlygos. Jo nuomone, garantija neatsižvelgia į tai, ką klientas iš tikrųjų gali gauti iš baterijos, o vertina tik visumą. Todėl autoservisas nusprendė suremontuoti bateriją, pakeisdamas sugedusį modulį. Remiantis jų pačių bandymais, po remonto įtampos skirtumai tarp celių smarkiai sumažėjo ir automobilis vėl veikė normaliai. Išlaidos siekė apie 3 500 eurų.
Tačiau mechaniką labiausiai piktina ne pats remontas, o tai, kaip reklamuojama garantija.
„Kai automobilis parduodamas su aštuonerių metų arba 160 000 kilometrų baterijos garantija – ką tai iš tikrųjų reiškia? Praktiškai automobilis gali būti netinkamas naudoti, jei sugenda vos viena celė. Tačiau jei likusios 95 celės vis dar geros, pagal garantiją laikoma, kad baterija yra tvarkinga. Tai atrodo visiškai absurdiška.“
