Kodėl lėktuvai kartais leisdamiesi stipriai rėžiasi į takus? Ar tiesa, kad žemų kainų oro linijų lėktuvai leidžiasi grubiau?

Tai ir durnam aišku, kad pistelėjus lėktuvu į žemę, gali nemažai sutaupyt.

Kai pistelėjus važiuoklė nuluš, tai jau nieko nebesutaupys.

Skrendant su pigių skrydžių bendrovę tik atrodo, kad lėktuvai trenkiasi stipriau į žemę. Nes kai skrendi su skraidančių karstu tai ir lakūno pirstėlėjimas atrodo, kaip vėjo sukuris. O kai skrendi su tikru lėktuvu, tai nesijaučia.

1. Oro linijos tikrai taupo ir staigesnis leidimasis sutaupo kuro. Ta sako ir patys pilotai 2. Pasaulyje yra daug kur uzdrausta skristi zemai virs miesto ar tam tikru miesto daliu, delko i kaikuriuos orouostus yra privaloma leistis staigiau

manau kiekvienas sertifikuotas plokscios zemes mokslininkas zino ,kad jei per aukstai pakylsi atsitrenksi i kupola ir sudusi

@Pasalietis, tikrai ne. Niekas niekada nesileidžia greičiau negu turėtų, nebent iškyla kažkoks pavojus. Dauguma keleivinių lainerių nusileidimo metu variklius laiko ilde režime. Kiekvienas oro uostas turi konkretų kampą, kuriuo lėktuvai turi pasiekti nusileidimo taką, jis vadinasi glide-slope, ir max nuokrypis gali būti apie 1,5 laipsnio. Jei leidžiantis nepavyksta to kampo išlaikyti, didinamas greitis didinant variklių apsukas arba mažinamas naudojant flaps arba airbrakes. Jei iki tam tikro atstumo nepavyksta išlaikyti kampo ar greičio, visada privaloma atšaukti nusileidimą ir bandyti iš naujo (go-arround). Čia greičiau varguolių skundai, tiesiog daugiau žmonių skraido pigiais skrydžiais, todėl daugiau ir skundžiasi.

Ble tie pigių linijų lėktuvai yra turbut dažniausiai atnaujinami tik, kad ant taburečių tenka sėdėt, dėl to gal ir arodo kad staigiau, bet pagrindinė priežastis ta, kad skrydžius padarė prieinamus visokio plauko idiotams, katrie niekad neskridę niekuo kitu. Gaila neleido raynair padaryt stovimų vietų?