Briuselis prieš Pekiną: prasideda žiauri kova dėl išlikimo ()
Tikroji kova tik prasideda.
© Kindel Media (Public Domain) | https://www.pexels.com/photo/industry-charging-vehicle-technology-9800009/
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Elektromobilių rinka Europoje žengia į naują etapą. Po daugelio metų, kai dominavo brangūs visureigiai ir prabangūs miesto automobiliai, ateina laikas didžiuliam įperkamų modelių bumui. Tačiau tai ne tik galimybė klientams – tai veikiau žiauraus kainų karo, kuris gali radikaliai pakeisti jėgų pusiausvyrą automobilių pramonėje, pranašas. Pirmieji ženklai jau matomi, tačiau tikroji kova tik prasideda.
Iki šiol elektrifikacija daugiausia buvo orientuota į brangesnius modelius – visureigius ir aukščiausios klasės kompaktinius automobilius. Tačiau Europos gamintojai žino, kad masinės rinkos ateitis priklauso įperkamiems, miesto elektra varomiems automobiliams. Ir jie neketina pigiai pardavinėti kėbulų. „Citroën ë-C3“, „Dacia Spring“, „Peugeot e-208“, „Renault 5 E-Tech“ ir „Volkswagen ID.2“ yra tik pradžia. „Škoda“ ir „Seat“ taip pat ruošiasi pristatyti įperkamus elektromobilių modelius „Volkswagen“ grupėje. Be to, auga itin įperkamų visureigių, tokių kaip „Citroën AMI“, segmentas.
|
Europos gamintojai siekia reaguoti į augantį Azijos prekių ženklų spaudimą. Pietų Korėjos prekių ženklai „Hyundai“ ir „Kia“, nors šiuo metu siūlo daugiausia vidutinės ir aukštos klasės modelius (pvz., „Kona“, „EV6“, „Ioniq 5“), jau skelbia apie pigesnius variantus. Tokie Kinijos prekių ženklai kaip „BYD“, „Leapmotor“, „MG“ (priklausanti SAIC), „Nio“, „Xpeng“ ir „Seres“ siūlo pigius modelius, kurie, žinoma, turi ir trūkumų, nes po blizgančiu išoriniu paviršiumi slypi specifinės savybės, kurios gali patikti ne visiems. Ir kyla daugybė klausimų apie viso to būsimą vertę; šiandien niekas nežino.
Susidūręs su Kinijos keliama grėsme, Briuselis įvedė apsaugos mechanizmus. Tai yra atsakas į pigių modelių, kurie, anot Europos Komisijos, gauna nesąžiningą valstybės paramą, antplūdį. Pekinas atsakė grasinimais atsakomosiomis priemonėmis, o Kinijos gamintojai svarsto galimybę gaminti Europoje, kad išvengtų tarifų. Net jei didesni tarifai riboja pigiausių kiniškų automobilių importą, kainų karas jau vyksta. Europos gamintojai turės drastiškai sumažinti sąnaudas, kad išliktų konkurencingi. Ir kol kas jiems sekasi. Tačiau to gali nepakakti, kaip rodo situacija Kinijoje, kur prasidėjo labai agresyvus konkurencinio naikinimo žaidimas – taip, Kinijos gamintojai ne tik ieško pardavimų už Europos ribų, bet ir bando dominuoti savo rinkoje.
Rinkos kova dėl išlikimo tik prasideda. Europoje tokie prekių ženklai kaip „Dacia“, „Citroën“ ir „Renault“ yra priešakinėse linijose, jau siūlydami įperkamas elektromobilius. Dabar jiems reikia plėsti savo pasiūlą ir technologijas. Artėja lūžio taškas.
Ar Europos gamintojai priims iššūkį? Tikriausiai taip. Galiausiai klientas turėtų būti patenkintas ir gauti geriausią pasiūlymą. Mes, pirkėjai, turėtume laimėti konkurenciją. Spaudimas dereguliavimui taip pat auga dėl absurdiškai aukštų aplinkosaugos reikalavimų, kurie dusina Europos rinką, ir belieka tikėtis, kad čia kažkas pasikeis, ir naujų automobilių kainos sumažės.
.png)
