Išvažiavo į stingdantį šaltį su elektromobiliais. Tai buvo didžiulis nusivylimas

Jo... Gal kažkada, jei sulauksiu, sūnus praveš nuosavu elektromobiliu, nes kol kas pats sau nepirkčiau naudoto su neaiškia akumuliatoriaus istorija... O kaip jie dega (Li-Ion), tai išvis... Kaip spėti atsigauti nuo kažkokio smūgio, iššokti ir dar išsirankioti vaikus iš tokio degančio?

Nė žodžio melo straipsnyje. Šaunu, kad nustojo bent jau patys sau meluot ir šnekėt apie realias EV problemas. Kaip ir minėjau seniau 120kwh baterija yra jau daugmaž ta riba kai EV tampa panašiu į vdv atstumo atžvilgiu. Tik kaina ir svoris kol kas nedžiugina. Vietoje akcizų kurui valdžia turėtų ateit į sveiką protą ir susieti akcizą su baterijos tobulėjimu. Tada būtų logiškas ir suprantamas sprendimas visiems, o ne verst persėsti į kibirą su 300km/Žiemą 150km atstumu ir vaidint tai technologiniu Š devru.

Ieškai merginos vienai nakčiai? Sveiki atvykę - www.xmeet.club

Jei pagal WLTP 500km atstumas tai reikia suprasti, kad galėsite nuvažiuoti realiai iki 500km, bet tam tikrom salygom pvz. Nekarštą vasaros dieną, be kondyškės ir pastoviu greičiu ant 50km/h laikant gazo pedalą stabiliai, kad net nesusiaktyvuotu regeneracija. Bet jei važiuojate realiai žiemą su įjungtu pečiuku ir greitkelyje ant 90+, tai bus tik puse to atstumo 250km. Tai žinant nebus streso jei iš anksto susiplanuosi viską. Dėl baterijų saugumo tai reikėtu rinktis su LFP tipo baterijom jos daug saugesnės ir nebijo krovimo iki 100%, netgi iškrovimo iki 0% irgi nelabai bijo, beto turi du tris kartus daugiau krovimo iškrovimo ciklų nei NCM ir panašiai, to kaina mažesnis energijos tankis per kg.. LFP baterijos kaip taisyklė yra pigesnės ir dedamos į pigesnius modelius dėl mažesnio performance.

Stresuoti nieks ir nestresuoja tereikia žinot savas ribas. Visa tai prasideda ne prie -20, o prie temperatūros žemiau nulio. Jei keliauji į -10, -20 ir dar giliau situacija dar labiau blogėja. Ne tragiškai bet blogėja. Tarkim vasarą prie pliuso skaičiuoju 10% baterijos į darbą ir atgal. Žemiau 0 jau būna 20%, prie -10 jau turi 23%, o prie -20 baterijos pašildymo nėra, apriboja atiduodamų kw kiekį ir beveik be šildymo suvažinėjo pirmyn atgal su 25, gal 26%. Būna šildymas bet vietoje 4kwh skirtų šildymui baterija išduoda vos 1,5kwh panašiai kaip su dyzeliu O kas liečia baterijų saugumą ir ilgaamžiškumą tai čia daug daugiau faktorių kuriuos reikia žinoti. Tarkim visi bijojo greito krovimo, kenkia baterijai, blogai vajė vajė. Nieko panašaus, svarbiausiai įšlaikyti saugiuose temperatūros rėžiuose. 100% kraut negerai? Na kai turėjau leafą beveik visada kraudavau iki 100%. 40kwh baterija greito krovimo stotelėje prie darbo. Nuvažiavau 100k km su juo, o baterijos likutis buvo 89% kai pardaviau. Viskas ką reik žinot apie 100% pakrovimą tai jei važiuoji kasdien tai baterijai labai nekenkia, mano 89% likutis beveik sutapo su draugo kuris nuvažiavęs 50k buvo. Jei gerai pamenu pas jį buvo apie 90% likutis. Įkrovimas ir atstumas tiek nežudo baterijos kiek laikas. Dėl to ir yra sakoma kuo daugiau važiuosi tuo sveikesnė baterija bus ir tuo daugiau km įveiksi su ja.

P.S. pamiršau paminėti įdomų faktorių mano leafas tada buvo 3 metų ir 2 mėnesių, o pažįstamo 4 metų ir 8 mėnesių.