Šokiruojantys skaičiai. Naujasis „Tesla“ – 4 kartus pavojingesnis už žmones ()
Pagrindinis savaeigių automobilių pažadas – būti gerokai geresniais už vairuotojus žmones, antraip kokia prasmė?
© Avda, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tesla_Cybercab_-_Berlin_2024.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Tačiau pačios „Tesla“ duomenys rodo, kad jos robotų taksi parkas Teksase rodo priešingus rezultatus – jie yra daug pavojingesni nei vidutinis vairuotojas.
Remiantis pačios bendrovės tyrimais, vidutinis vairuotojas patiria nedidelį incidentą maždaug kas 230 000 mylių (370 000 km), o rimtą avariją – kas 700 000 mylių (1 126 500 km).
JAV nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) duomenys taip pat rodo, kad susidūrimas, dėl kurio reikia iškviesti policiją, įvyksta vidutiniškai kas 500 000 mylių (805 000 km).
Atsižvelgiant į tai, „Tesla“ 43 autonominių automobilių parko Ostine statistika atrodo nerimą kelianti. Per 8 veiklos mėnesius jie nuvažiavo apie 800 000 mylių (1 287 500 km) ir patyrė 14 atskirų avarijų. Tai reiškia, kad susidūrimas įvyksta kas 57 000 mylių (91 700 km) – 4 kartus dažniau už vairuotojus žmones.
„Tesla“ NHTSA duomenų bazei pateikti duomenys rodo, kad jos robotiniai taksi susidūrė su penkiomis kitomis transporto priemonėmis, penkiais nejudančiais objektais, vienu dviratininku, vienu gyvūnu ir dviem „kitais“ objektais.
|
Svarbu prisiminti, kad didžioji dalis bandymų Ostine buvo atliekami su bandymų inžinieriais, kurie galėjo (ir greičiausiai tai padarė) paspausti avarinio stabdymo mygtuką, kad išvengtų susidūrimų. Kol kas nežinoma, kiek avarijų buvo išvengta tokiu būdu.
Patyręs vairuotojas gali nuvažiuoti gerokai daugiau nei 57 000 mylių be jokio incidento, jau nekalbant apie pėsčiųjų lygio susidūrimus. Pačios „Tesla“ duomenys patvirtina, kad net ir su stebėjimo įrenginiais sistema vis tiek yra gerokai prastesnė nei žmogaus.
Būtų galima tikėtis, kad sistema laikui bėgant tobulės, kaupdama patirtį miesto gatvėse. Tačiau tendencijos atrodo niūrios. „Tesla“ pranešė apie penkias papildomas avarijas gruodį ir sausį, todėl iš viso jų skaičius pasiekė keturiolika. Tai reiškia, kad beveik 36 % visų incidentų įvyko per pastaruosius du mėnesius, o tai rodo blogėjančią, o ne pagerėjusią situaciją. Naujausios ataskaitos tik sustiprina susirūpinimą dėl programos saugumo.
Dar daugiau klausimų kelia bendrovės ataskaitų skaidrumas. Avarija, dėl kurios teko hospitalizuoti žmogų, įvyko dar 2025 m. liepą, tačiau iš pradžių buvo užregistruota kaip incidentas, kuriame paturta „tik materialinė žala“. Ir tik gruodį, po penkių mėnesių, kategorija buvo pakeista į „nedidelis sužalojimas, dėl kurio teko hospitalizuoti“.
Toks pavėluotas hospitalizacijos pripažinimas kelia abejonių dėl „Tesla“ ataskaitų, kurios ir taip yra labai redaguotos, išsamumo ir sąžiningumo. Pagrindinis klausimas išlieka: kodėl Ostino gyventojai vis dar naudojasi šių robotų-taksi paslaugomis?
Bendrovės generalinis direktorius garsiai teigė, kad kamera pagrįsta autopiloto sistema yra daug saugesnė nei žmogus, tačiau tikrieji skaičiai šiek tiek nuvilia. Panašu, kad programa vyksta ne taip, kaip planuota, ir vis sunkiau patikėti dideliais pažadais.
Kuo skiriasi „Tesla Robotaxi“ ir „Tesla Cybercab“?
Skirtumas tarp „Tesla Robotaxi“ ir „Cybercab“ dažnai painiojamas, nes Elonas Muskas šiuos terminus renginių metu naudojo beveik kaip sinonimus. Tačiau techniškai tai yra du skirtingi dalykai: vienas yra paslauga, o kitas – konkretus automobilis.
Štai pagrindiniai skirtumai:
1. Robotaxi – tai paslauga (kaip „Uber“)
„Robotaxi“ yra bendrinis terminas, apibūdinantis visą „Tesla“ kuriamą autonominio pavėžėjimo tinklą.
Kas tai? Tai ekosistema (programėlė), per kurią galėsite išsikviesti savarankiškai važiuojantį automobilį.
Kokie automobiliai priklauso? „Robotaxi“ tinklui galės priklausyti ne tik naujieji „Cybercab“, bet ir dabar gatvėse važinėjantys „Model 3“ bei „Model Y“. Musko teigimu, privatūs savininkai galės „įdarbinti“ savo automobilius į šį tinklą, kol patys jais nesinaudoja.
2. Cybercab – tai konkretus automobilio modelis
„Cybercab“ yra specialiai šiai paslaugai sukurtas, naujos kartos transporto priemonės modelis.
Konstrukcija: Jis neturi vairo ir pedalų. Viduje yra tik dvi sėdynės ir didelis ekranas centre.
Dizainas: Dviejų durų kupė su „drugelio“ stiliaus durimis, stipriai įkvėptas „Cybertruck“ estetikos (nerūdijantis plienas, griežtos linijos).
Technologijos: Jame nėra įprasto įkrovimo lizdo – automobilis kraunasi belaidžiu (indukciniu) būdu. Orientacijai erdvėje naudoja tik kameras („Tesla Vision“), nenaudodamas brangių Lidar jutiklių.
Apibendrinant
Galima sakyti taip: Kiekvienas „Cybercab“ yra „Robotaxi“, bet ne kiekvienas „Robotaxi“ yra „Cybercab“. Pirmieji „Cybercab“ gamybos vienetai jau pradėjo riedėti nuo konvejerio (2026 m. pradžioje), o masinė gamyba planuojama dar šiais metais. Tuo tarpu „Robotaxi“ paslauga su „Model 3“ ir „Model Y“ kai kuriuose JAV miestuose (pvz., Ostine) bandoma jau dabar.
