Automobilis nebūtinai turi būti orkaitė saulėje. Nauja plėvelė viską pakeičia ()
Vasarą mūsų šalyje pakanka keliolikos minučių saulėje, kad automobilio vidus virstų įkaitusia skardine.
© DI (Atvira licencija)
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Užtenka vos keliolikos minučių saulėje, kad automobilis virstų tikra orkaite. Žinote šitą jausmą? Panašu, kad mokslininkai rado bent dalinį šios problemos sprendimą – skaidrią plėvelę, galinčią sumažinti temperatūrą salone net 6 °C. Jie patikrino – tai veikia.
Vasarą mūsų šalyje pakanka keliolikos minučių saulėje, kad automobilio vidus virstų įkaitusia skardine. Tokiomis sąlygomis vairuotojai gelbstisi oro kondicionieriumi, kuris naudoja degalus arba akumuliatoriaus energiją. Tačiau Pietų Korėjos mokslininkai siūlo kur kas paprastesnį sprendimą. Jie sukūrė skaidrią plėvelę, kuri vėsina nenaudodama elektros ir sumažina temperatūrą iki 6,1 °C.
Skaidri vėsinanti plėvelė. Kaip tai veikia?
Komanda, vadovaujama prof. Seung Hwan Ko iš Seulo nacionalinio universiteto, bendradarbiaudama su MIT tyrėjais bei „Hyundai“ ir „Kia“ inžinieriais, sukūrė vadinamąją skaidrią radiacinio vėsinimo plėvelę. Praktiškai tai yra plonas sluoksnis, klijuojamas ant automobilio langų, kuris veikia šiek tiek kaip filtras ir šiek tiek kaip „atvirkščiai veikiantis radiatorius“.
|
Iš vienos pusės ji atspindi saulės spinduliuotę, ypač infraraudonuosius spindulius, kurie atsakingi už kaitimą. Iš kitos pusės – išspinduliuoja automobilio viduje esančią šilumą į išorę. Svarbiausia, kad tai vyksta nenaudojant elektros energijos. Be to, plėvelė praleidžia daugiau nei 70 proc. matomos šviesos, todėl neapriboja matomumo taip, kaip tradicinis stiklų tamsinimas.
Ne tik laboratorijoje. Bandymai realiomis sąlygomis
Įdomiausia tai, kad ši technologija neužstrigo sterilių laboratorinių eksperimentų etape. Ji buvo išbandyta tikruose automobiliuose skirtingose šalyse (nuo Korėjos ir JAV iki Pakistano) ir esant įvairiems scenarijams – vasarą, žiemą, važiuojant ir stovint.
Rezultatai nuteikia džiugiai. Kiekvienu atveju temperatūra salone buvo žemesnė, o vėsinimui sunaudojamos energijos kiekis sumažėjo daugiau nei 20 proc. Be to, laikas, per kurį kondicionierius atvėsina saloną iki komfortiško lygio, sutrumpėjo net 17 minučių.
„Šis tyrimas yra ypač reikšmingas, nes jis peržengia laboratorinių rezultatų ribas ir patvirtina technologijos efektyvumą realiuose automobiliuose, skirtingose šalyse, įvairiais metų laikais bei eksploatacijos sąlygomis“, – pabrėžia dr. Min Jae Lee, pagrindinis publikacijos autorius.
Mažiau kondicionavimo – mažesnė anglies dvideginio emisija
Atsižvelgiant į tai, kad ir Lietuvoje vis dažniau fiksuojamos karščio bangos, toks sprendimas gali turėti realią reikšmę. Retesnis oro kondicionieriaus naudojimas reiškia ne tik didesnį komfortą, bet ir mažesnes sąskaitas bei mažesnę apkrovą aplinkai.
Simuliacijos rodo, kad jei panašios plėvelės būtų pradėtos naudoti visuose lengvuosiuose automobiliuose (mokslininkai tai analizavo JAV kontekste), CO2 emisija sumažėtų daugiau nei 25 milijonais tonų per metus. Tai prilygtų maždaug 5 milijonų automobilių pašalinimui iš kelių.
„Tai pirmasis tyrimas, kuris eksperimentiškai įrodo, kad skaidri radiacinio vėsinimo technologija gali būti sėkmingai taikoma realiomis transporto priemonių eksploatavimo sąlygomis“, – priduria prof. Ko.
Kol kas šis sprendimas tik žengia į rinką, tačiau jei jis pasieks masinę gamybą, gali iš esmės pakeisti mūsų kasdienį komfortą automobiliuose. Taip, tai „tik“ 6 laipsniai. Tačiau gali būti, kad po kelerių metų sulauksime patobulintos medžiagos, kuri mūsų automobilius atvėsins dar stipriau.
