Nauji automobiliai yra šlamštas. Automobilių milžinės vadovas sako, kad gana ()
„Geely“ generalinis direktorius Li Shufu pažymi, kad dėmesys greitam pelnui ir sąnaudų mažinimui kelia mirtiną grėsmę daugeliui prekių ženklų.
© JustAnotherCarDesigner, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Geely_Galaxy_E5_001.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Ar tai gali reikšti pigių automobilių ir praktikos siūlyti pirkėjams techniškai identiškus automobilius su skirtingais ženkleliais pabaigą?
Kritika dėl greito naujų automobilių diegimo ciklų buvo išreikšta Kinijos automobilių Čongčingo forume (CACS 2026) – viename iš renginių, lydinčių „automobilių savaitę“ Čongčinge.
Greito vartojimo laikymasis kelia negrįžtamą veiklos riziką, teigė Li Shufu. „Geely“ generalinis direktorius, „Volvo“ savininkas, be kita ko, teigė, kad automobilių saugumas tiesiogiai veikia žmonių gyvenimus, todėl „kampų karpymas“ kelia didžiulę riziką.
Kritika dėl sąnaudų mažinimo ir pelno siekimo pirmiausia nukreipta į Kinijos konkurentus ir liūdnai pagarsėjusį „Kinijos greitį“ – spartų inovacijų ir naujų transporto priemonių kartų diegimo į rinką tempą.
Dėl aršios konkurencijos didžiausioje pasaulyje automobilių rinkoje Kinijos gamintojai dabar gali pristatyti naujus modelius (vadinamasis „pateikimo į rinką laikas“) per 18–24 mėnesius. Palyginimui, Europoje šiuo metu pateikimo į rinką laikas yra apie 36 mėnesius, nors iki šiol šis skaičius buvo artimesnis 60 mėnesių.
|
Paprastai tariant, vidutinis naujos transporto priemonės sukūrimo laikas sutrumpėjo nuo maždaug 5 iki net mažiau nei 2 metų, o tai ilgainiui reiškia plačiai suprantamos kokybės sumažėjimą.
Nors daugelį „vaikiškų ligų“, susijusių su naujais automobiliais, šiandien galima veiksmingai išgydyti nuotoliniais atnaujinimais, tačiau elgiantis su pirkėjais kaip su bandomaisiais triušiais ilgainiui klientai nusisuks nuo konkretaus prekės ženklo.
Platformų standartizavimas, mokslinių tyrimų ir plėtros sąnaudų sumažinimas ir bandymų etapo sutrumpinimas iki minimumo lėmė, kad tokiu būdu suprojektuotoms transporto priemonėms buvo vartojamas terminas „greito maisto transporto priemonės“.
Pasak „Geely“ generalinio direktoriaus, nors tokios transporto priemonės užtikrina didelius pardavimus ir dėl to didesnį pajėgumų panaudojimą, ilgainiui jos gali kelti didelę grėsmę daugeliui prekių ženklų. Siekis sumažinti išlaidas naudojant bendras platformas ir ribojant investicijas į plėtrą lemia, kad automobiliai tampa vis panašesni, o gamintojai praranda savo tapatybę ir konkurencinius pranašumus.
Li Shufu nuomone, automobilių pramonė turėtų „griežtai atmesti“ pagreitėjusius gaminių gyvavimo ciklus, dėl kurių automobiliai vis labiau panašėja į sparčiai senstančią elektroninę įrangą.
Li Shufu teigia, kad vienintelis tinkamas kelias yra „tikra technologinė diferenciacija“ ir transporto priemonių traktavimas kaip „didelės vertės ilgalaikio naudojimo prekių“, o tam reikia „griežtų gyvavimo ciklo bandymų“.
Įdomu tai, kad, pavyzdžiui, „Renault“ vadovybė priėjo prie panašių išvadų. Neseniai lankiausi Nove Mesto mieste Slovėnijoje, kur, be kitų modelių, gaminami „Renault Clio“ ir naujasis „Twingo“, prancūzai gyrėsi savo nauja dirbtiniu intelektu pagrįsta kokybės stebėjimo sistema.
„Renault“ kokybės viceprezidentas Chierry Charvet įtikino žurnalistus, kad šimtų robotų, fotografuojančių kiekvieną gamybos etapą, dėka „po penkerių naudojimo metų „Renault“ automobiliai vis dar bus kaip nauji“.
Be kita ko, tikslas yra pasiekti kuo didesnę prancūzų prekės ženklo automobilių likutinę vertę, o tai labai svarbu finansų įstaigoms.
Svarbu prisiminti, kad pagrindinėse Europos rinkose iki 70 % naujų automobilių įsigyja verslo klientai, dažniausiai su finansavimu. Jų vėlesnis perpardavimas antrinėje rinkoje už dideles ir lengvai nuspėjamas kainas yra vienas iš bankų ir lizingo bendrovių verslo ramsčių.
Greitas vertės kritimas šiuo metu yra viena pagrindinių kliūčių Kinijos prekių ženklų plėtrai Europoje. Tai kyla ne tik dėl susirūpinimo dėl ateities ir paslaugų prieinamumo, bet ir – būtent – dėl liūdnai pagarsėjusio „Kinijos greičio“: tempo, kuriuo į rinką pateikiami nauji automobiliai, dėl kurio kiniškos transporto priemonės greitai nuvertėja.
