ES sunaikino įperkamus automobilius. 84 % modelių dingo iš rinkos. Ar dabar jie sugrįš? (1)
Europos mažų miesto automobilių rinka patyrė tikrą krizę, kurią sukėlė didelės transporto priemonių pritaikymo ES aplinkosaugos ir saugos standartams išlaidos.
© Alexander Migl, CC BY-SA 4.0 | https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Renault_Twingo_E-Tech_IMG_4935.jpg
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Daugelio ikoniškų, įperkamų modelių gamyba buvo nutraukta, nes jų gamyba nebėra pelninga. Tačiau automobilių pramonė ruošiasi A segmento atgimimui, daugiausia dėmesio skirdama įperkamiems, mažiems elektriniams automobiliams.
Automobilių analitikas ir pramonės svetainės „CarIndustryAnalisys“ savininkas Felipe Munozas ištyrė, kaip pastaraisiais metais keitėsi A segmento automobilių rinka Italijoje, vienoje iš pagrindinių ES rinkų. Išvados aiškios: vos per septynerius metus rinkos pasiūla sumažėjo nuo 25 modelių iki vos keturių.
Neatsitiktinai vieno iš pirmaujančių Europos automobilių rinkos analitikų dėmesys nukrypo į Italiją. Būtent čia atsirado vienas iš šio segmento pradininkų – „Fiat 500“. Dešimtmečius A segmento automobiliai Viduržemio jūros šalyse mėgavosi didžiuliu populiarumu, iš dalies dėl jiems būdingo siauro kėbulo.
Tačiau sėkmės raktas visada buvo maža kaina. Ir tai, kartu su naujais aplinkosaugos ir transporto priemonių saugos reikalavimais, pastaraisiais metais peržengė sveiko proto ribas.
Felipe Munozo analizė rodo, kad dar 2018 m. Italijos rinkoje buvo siūlomi net 25 A segmento modeliai. Į sąrašą buvo įtraukti tokie automobiliai kaip:
- Citroën C1 (nebegaminama 2021 m.),
- Ford Ka+ (nebegaminama 2019 m.),
- Opel Karl (atšauktas iš pasiūlymo 2019 m.),
- Peugeot 108 (nebegaminama 2021 m.)
- Seat Mii (nebegaminama 2020 m.),
- Škoda Citigo (nutrauktas 2020/2021 m. sandūroje),
- Volkswagen Up! (nutrauktas 2023 m.).
|
Palyginimui, šiuo metu Italijos salonuose galima įsigyti tik keturis naujus A segmento modelius: „Fiat 500“, „Fiat Panda“, „Kia Picanto“ ir „Toyota Aygo X“. Tai reiškia, kad vos per septynerius metus šio segmento rinkos pasiūla sumažėjo stulbinančiais 84 procentais.
Italijos duomenys nėra izoliuoti ir puikiai atitinka platesnį Europos vaizdą. 2018 m. A segmentas sudarė maždaug 8–9 % visų naujų automobilių registracijų Europoje. Iki 2024 m. šis skaičius sumažėjo iki vos 4,2 %, o 2025 m. registracijų skaičius toliau mažėjo.
Dėl A segmentą sunaikinusios priežasties yra kalti nauji reikalavimai, susiję su transporto priemonių saugumu ir išmetamųjų teršalų kiekiu.
Felipe Munozo analizė rodo, kad 2018 m. vidutinė naujo A segmento automobilio kaina Italijoje buvo 16 702 eurai. Po trejų metų – 2021 m. – vidutinė naujo A segmento automobilio kaina Italijoje buvo 19 161 euras.
2023 m. vidutinė naujo A segmento automobilio kaina Italijoje pasiekė rekordinius 26 097 eurus. Nuo to laiko kainoraščiai gerokai sumažėjo, tačiau vidutinė A segmento automobilio kaina Italijoje 2025 m. vis dar siekė 20 933 eurus.
„Euro6d“ standartas bus įvestas 2020–2021 m. Kainų pikas 2023 m. yra privalomų saugos įrangos reglamentų (GSR2) įvedimo (nuo 2024 m. liepos 7 d. visiems automobiliams) rezultatas.
Lenkijos automobilių pramonės asociacijos prezidentas Jakubas Faryśas pažymi, kad staigų A segmento pasiūlos sumažėjimą lėmė keli veiksniai. Ekspertas atkreipia dėmesį, kad mažiausių automobilių populiarumo mažėjimas sutapo su civilizacijos raida, nes automobiliai nuolat augo, o klientai reikalavo vis geresnių našumų ir įrangos.
Lūkesčiai, susiję su tokiu mažu automobiliu trumpiems atstumams važiuoti, pasikeitė.
Kita vertus, faktas yra tas, kad nauji saugos ir išmetamųjų teršalų reglamentai labiausiai paveikė pigiausių transporto priemonių segmentą.
Homologacijos reikalavimai ir saugos reikalavimai – pridėjus šias sistemas, padidėjo automobilių kainos, o tai procentais labiausiai paveikė mažiausius, taigi ir pigiausius, automobilius.
Brangesnėse transporto priemonėse procentinis padidėjimas buvo mažesnis, o skirtumas tarp mažo automobilio A segmente ir automobilių B bei C segmentuose ženkliai sumažėjo.
Kainoraščių atnaujinimui taip pat didelės įtakos turėjo išmetamųjų teršalų kiekio apribojimų pakeitimai, už kurių viršijimą gamintojams dabar gresia didelės baudos. Paprasti, archajiški varikliai, siūlomi mažuose automobiliuose, pasižymėjo gana didelėmis degalų sąnaudomis (pagal svorį), todėl jų išlaikymas asortimente padidino gamintojo išmetamųjų teršalų balansą.
Savo ruožtu, ekonomiškesnių hibridinių sistemų naudojimas automobilio kainą pakėlė peržengdamas pagrįstas ribas arba pareikalavo perprojektuoti transporto priemonės platformą, kuri, atsižvelgiant į mažas pelno maržas ir mažėjančią paklausą, nebebuvo ekonomiškai perspektyvi.
Iš tikrųjų tokį žingsnį žengė tik „Toyota“. Japonijos bendrovė pritaikė hibridinę sistemą iš didesniojo „Yaris“ prie „Toyota Aygo X“, todėl reikėjo kruopščiai perprojektuoti transporto priemonės priekį.
„Kad po variklio dangčiu tilptų ne vieno litro darbinio tūrio variklis, o 1,5 litro variklis ir kiti hibridinės sistemos komponentai, reikėjo 76 mm pailginti priekinę iškyšą. Taip pat reikėjo modifikuoti traukos akumuliatorių, kad jis tilptų po galine sėdyne. Jo aušinimo sistema buvo patalpinta konsolėje, dalijančioje galinio keleivio kojų erdvę per pusę, o 12 voltų akumuliatorius – po bagažinės grindimis“, – aiškina Michałas Domańskis, kuris buvo vienas pirmųjų Lenkijos žurnalistų, apžiūrėjusių „Aygo X Hybrid“.
Tačiau ateinančiais metais šis segmentas gali vėl atsigauti. 2025 m. rugsėjį savo pranešime apie Sąjungos padėtį Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen paskelbė apie iniciatyvą, skirtą mažiems, įperkamiems automobiliams, gaminamiems vietoje Europos gamyklose.
„Mažų įperkamų automobilių“ iniciatyva siekiama skatinti iki 4,2 metro ilgio elektromobilius, pagamintus vietinėse Europos gamyklose. Automobiliai būtų homologuojami pagal naująją M1E kategoriją.
Pradiniame pasiūlyme, kuris vis dar svarstomas, numatyta, kad skaičiuojant išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo tikslus jiems bus taikomas koeficientas 1,3. Paprastai tariant, trys naujos kartos elektromobiliai, parduoti ES rinkose, galutinėje išmetamųjų teršalų kiekio balanse būtų prilyginti beveik keturiems elektromobiliams. Tai leistų rinkai pateikti kelis hibridinius automobilius arba, pavyzdžiui, automobilį, varomą vien vidaus degimo varikliu.
Ši kryptis jau matoma atskirų gamintojų pasiūloje. „Renault“ šiuo metu pristato elektrinį „Twingo E-Tech“. Pastaraisiais mėnesiais keliose Europos rinkose taip pat debiutavo elektriniai „Hyundai Inster“ ir „Leapmotor T03“.
Įkvėpta naujosios „Panda“ sėkmės, „Stellantis“ taip pat skelbia apie perėjimą prie prieinamų automobilių plačiajai visuomenei. Tikėtina, kad „Citroën“ šiais metais pristatys naują legendinio 2CV versiją, kuri bus pristatyta kaip biudžetinis miesto automobilis, kainuojantis mažiau nei 15 000 eurų.
