Naujų automobilių varikliai silpnėja – juos priverstinai „smaugia“ ()
Dėl naujų ES taisyklių automobilių markės viena po kitos priverstos riboti savo variklių galią. Po „Volvo“ ir BMW – štai naujausia auka.
© Gamintojo nuotr. (Atvira licencija)
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Nuo 2026 m. lapkričio mėnesio, įsigaliojus „Euro 7“ standartui, ES išmetamųjų teršalų normos bus dar labiau sugriežtintos. Automobilių gamintojams tai reiškia, kad leistinos vidaus degimo variklių išmetamųjų teršalų ribos tampa minimalios. Dėl to daugeliui teko iš naujo apgalvoti kai kurių variklių konstrukciją, ir dažnai tenka mažinti jų galią, siekiant atitikti reikalavimus. BMW, „Volvo“ ir „Maserati“ jau apribojo savo variklių pajėgumą, kad prisitaikytų prie šių reikalavimų. Dabar tą patį priverstas padaryti ir „Land Rover“ su savo naujuoju „Land Rover Defender“, o panašiu keliu veikiausiai teks eiti ir kitiems.
Vis daugiau gamintojų bus priversti pritaikyti savo variklius prie naujųjų „Euro 7“ reikalavimų, o būdai, kuriais tai sprendžiama iki šiol, gerokai skiriasi. BMW dėl „Euro 7“ standarto buvo priversta apriboti savo V8 variklį su dviem turbinomis. Dėl to, be kita ko, galingiausias M5 modelis dabar turės 536 arklio galias vietoj 577. Tiesa, buvo patobulinta elektrinės dalies programinė įranga, todėl bendra M5 galia ir toliau sieks 717 arklio galių. Tačiau išsikrovus akumuliatoriui, automobilis jau nebegalės pasiūlyti tokios galios.
|
„Volvo“ taip pat turėjo perdaryti savo keturių cilindrų benzininius variklius. Labiausiai, kalbant apie grynąją variklio galią, nukentėjo flagmanas T8. Anksčiau jis pasižymėjo įspūdinga 455 AG bendra sistemos galia. Naujoji versija praranda 49 AG ir siekia 406 AG. Benzininis variklis anksčiau išvystydavo 310 AG ir 400 Nm sukimo momentą, tačiau po pakeitimų jis generuoja 250 AG ir 360 Nm sukimo momentą.
„Land Rover“ yra naujausias gamintojas, priverstas keisti savo planus dėl „Euro 7“, ir tai labiausiai atspindi galingiausia „Defender“ versija – „Octa“. Šio automobilio variklis yra BMW 4,4 litro darbinio tūrio V8 su dviem turbinomis. Anksčiau „Octa“ išvystė 635 arklio galias ir 750 Nm sukimo momentą, tačiau atnaujintame modelyje galia sumažinta iki 537 AG. Taigi, galia sumažėjo net 98 arklio galiomis. Nuo šio pokyčio nukentėjo ir „Octa“ įsibėgėjimas. Anksčiau automobilis nuo nulio iki šimto kilometrų per valandą įsibėgėdavo per 4,0 sekundės, o dabar tam prireiks 4,2 sekundės. Vis dėlto, maksimalus greitis išlieka 250 km/val.
Tiek „Volvo“, tiek BMW savo varikliuose pritaikė Milerio ciklą (kurį 1957 m. išrado Ralphas Milleris), kad šie atitiktų „Euro 7“ reikalavimus. Pasitelkus gana paprastą vožtuvų triuką, pakeičiamas pagrindinis variklio veikimo principas. Įsiurbimo vožtuvas praranda dalį savo įprasto atidarymo laiko ir užsidaro anksčiau nei tradiciniame variklyje. Dėl to prieš suspaudimo fazę degimo kameros prisipildo mažiau oro. Šis sumažėjęs oro kiekis turi didžiulį poveikį, nes žymiai sumažina degimo temperatūrą.
Dėl mažesnio šilumos išsiskyrimo sumažėja šiluminė apkrova, tenkanti tokiems kritiniams komponentams kaip stūmokliai, vožtuvai ir turbokompresoriai, o kartu pailgėja kietųjų dalelių filtro tarnavimo laikas. Tačiau pats revoliucingiausias dalykas yra tas, kad varikliui, veikiančiam didele apkrova, nebereikia papildomų degalų, jog šis pats save atvėsintų. Anksčiau Milerio ciklas pirmiausia buvo vertinamas kaip degalų taupymo būdas. Tačiau įsigaliojus „Euro 7“ standartui, jis tapo tiesiog išgyvenimo įrankiu. Veikiausiai dabar matome tik mažesnės galios vidaus degimo variklių tendencijos pradžią.
