Revoliucinis Kanados lėktuvas – kodėl jo istorija iki šiol laikoma didžiausia šalies išdavyste (Foto, Video) (2)
Praėjus dešimtmečiui po Antrojo pasaulinio karo pabaigos, Kanada pastatė revoliucinių technologijų reaktyvinį lėktuvą. Tačiau jo žlugimas iki šiol persekioja Kanadą.
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Pirmaisiais Šaltojo karo metais Kanada nusprendė suprojektuoti ir pagaminti pažangiausią naikintuvą pasaulyje.
Kanada yra gerai žinoma dėl savo tvirtų „bekelės“ lėktuvų, galinčių grubiai nusileisti ir sudėtingomis laukinės gamtos sąlygomis. Nuo 1930-ųjų pabaigos Šiaurės Amerikos šalis taip pat pradėjo gaminti britų sukurtus lėktuvus. Daugelis šių lėktuvų buvo ikoniniai karo laikų modeliai, pavyzdžiui, naikintuvas „Hawker Hurricane“ ir bombonešis „Avro Lancaster“.
Ambicingi Kanados politikai ir inžinieriai tuo nebuvo patenkinti. Jie nusprendė iš per karą sukauptų gamyklų ir kvalifikuotos darbo jėgos sukurti pasaulyje pirmaujančią orlaivių gamybos pramonę. Pavargę nuo kitų sukurtų orlaivių gamybos, naujos kartos Kanados lyderiai buvo pasiryžę gaminti Kanadoje sukurtus lėktuvus. „Avro Aircraft“, Kanados lėktuvų gamintojas, sukurtas po karo, buvo kompanija, kuri įgyvendino jų svajonę.
„Avro“ inžinieriai dirbo su revoliuciniais reaktyviniais naikintuvais, komerciniais lėktuvais, skraidančiomis lėkštėmis ir net kosminiu lėktuvu. Jie padarė Kanadą naujojo reaktyvinio amžiaus lydere.
Šie inžinieriai paneigė mintis apie tai, ką mažos šalys (gyventojų prasme), tokios kaip Kanada, galėtų pasiekti šiuolaikinėje aukštųjų technologijų pramonėje, net jei įtikinti politikus buvo sudėtingesnis reikalas.
25 March 1958. The first Canadian built supersonic aircraft, the Avro Canada CF-105 Arrow Mk. I, RL-201, made its first test flight in Toronto, Ontario, Canada. pic.twitter.com/69g1RKJXlV
— Ron Eisele (@ron_eisele) March 24, 2023
Ir tada pasirodė „Arrow“. 1957 m. spalio 4 d. Toronto pakraštyje 14 000 žmonių stebėjo kaip gražus, didelis, baltas, delta sparnų lėktuvas išreida iš angaro. Lėktuvas buvo „Avro Canada CF-105 Arrow“.
Trečdaliu ilgesnis ir platesnis nei šiandieninis „Eurofighter Typhoon“, „Arrow“ galėjo skristi beveik 2 machų greičiu. Tai buvo Kanados ambicija tapti aviacijos supervalstybe.
Projektas buvo tikrai novatoriškas ir kainavo 250 mln. JAV dolerių (šiandien 1,58 mlrd. JAV dolerių). „Avro“ inžinieriams buvo leista sukurti rekordinį įrenginį be kompromisų. Tačiau kanadiečiai greitai sužinos, kad dėl viršgarsinio amžiaus aviacijos projektai tapo tokie brangūs, kad juos įgyvendinti galėjo tik kelios šalys – ir Kanada, deja, nebuvo viena iš jų.
1959 m. vasario 20 d. tūkstančiai „Avro“ darbuotojų išgirdo, kaip bendrovės prezidentas paskelbė, kad „šnipas Otavoje“ (naujai išrinktas Kanados ministras pirmininkas Johnas Diefenbakeris) atšaukė visą „Arrow“ programą – ši diena buvo praminta „Juoduoju penktadieniu“. Vėliau tą pačią dieną 14 500 kvalifikuotų vyrų ir moterų neteko darbo. Daugelis šių inžinierių emigravo į JAV ir dirbo kaimyninės šalies aviacijos pramonėje. Pavyzdžiui, „Avro grupė“, kurią sudarė 32 inžinieriai, vaidino svarbų vaidmenį NASA „Apollo“ programoje.
Kenas Barnesas buvo vyresnysis revoliucinio lėktuvo statybos projekto rengėjas, kai išgirdo blogas naujienas. Kaip ir daugelis kanadiečių, Barnesas buvo pasibaisėjęs sprendimu atšaukti „Avro Arrow“. Kai Barnesui buvo liepta sunaikinti brėžinius, jis paslėpė juos savo rūsyje. Ten jie liko tol, kol Barneso sūnėnas juos atrado po jo mirties.
Kanadą sukrėtusiu žingsniu tapo „Arrow“ prototipų supjaustymas į metalo laužą. Ši akimirka buvo užfiksuota grūdėtoje nespalvotoje nuotraukoje, kuri ir toliau persekioja Kanadą. Po trejų metų „Avro Aircraft“ bendrovės nebeliks ir iš viso buvo prarasta apie 50 000 darbo vietų.
Many Brits lament the cancellation of the TSR- 2, but Canadians have a real sadness of the loss of this project. The Mach 2 Avro Canada CF-105 Arrow could have been the best interceptor in the World, at the time. Politicians scrapped it, for reasons far too complex for Twitter!😡 pic.twitter.com/ZgJabTo3eu
— Trev Clark's Obscure Aviation History 🚁 (@clark_aviation) February 9, 2020
„Nerasite daug kitų šalių, kurios taip investuotų į orlaivį, kuris niekada nebuvo naudojamas“, – sako Erin Gregory, Kanados aviacijos ir kosmoso muziejaus kuratorė.
„Kanadiečiams tai praleista galimybė. Kyla mintis, kad esame didžiulė šalis, turinti nedidelį gyventojų skaičių ir novatorišką dvasią, kuri daugelyje sričių pranoksta savo svorį, o „Arrow“ buvo viena iš jų. Tai buvo aviacijos technologijų aukštumos, o „Avro“ buvo aukštųjų technologijų aviacijos įmonė Kanadoje. Tačiau vyriausybė ją sužlugdė“.
Yra senas kanadiečių pokštas, kuriame sakoma, kad „geriausia, kas nutiko Amerikai, buvo „Arrow“ atšaukimas“. Daugelis kanadiečių žengė kitą žingsnį ir instinktyviai kaltino savo pietinę kaimynę dėl programos nesėkmės.
Tačiau ginčai ir sąmokslo teorijos slėpė kritišką tiesą. „Aukštųjų technologijų gynybos projektai yra labai brangūs“, – sako Joe Colesas, aviacijos tinklaraščio „Hush-Kit“ leidėjas.
„Iki to laiko, kai programa buvo atšaukta, programos kaina išaugo iki stulbinančių 250 mln. Kanados dolerių“, – sako Gregory. „Tai buvo nepaprasta pinigų suma šeštajame dešimtmetyje, ypač tokiai mažai šaliai kaip Kanada“.
Aviacijos lyderiai
„Arrow“ buvo unikalios ją sukūrusios įmonės atspindys. „Avro Aircraft“ gimė iš Didžiosios Britanijos strategijos naudoti „šešėlines gamyklas“, kad būtų išsklaidyta lėktuvų, tankų ir kitos ginkluotės gamyba vykstant Antrajam pasauliniam karui.
Karo metu gamykla gamino tokius ikoniškus lėktuvus kaip naikintuvus „Hawker Hurricane“ ir bombonešius „Lancaster“. Artėjant pergalei, Kanados vyriausybės ministras Clarence Decatur Howe manė, kad „labai svarbu“ pasinaudoti šia galimybe sukurti Kanados orlaivių pramonę.
Rollout of Avro Canada CF-105 Arrow delta- winged interceptor aircraft, 60 years ago, designed and built by Avro Aircraft Limited (Canada) pic.twitter.com/xsMIe9TlG4
— Aviation Buddha ✈ (@AviationBuddha) October 4, 2017
„Avro“ inžinieriai priėmė iššūkį. 1949 m. pasirodė C-102 „Jetliner“, pirmasis Kanados reaktyvinis lėktuvas, pirmasis keleivinis lėktuvas Šiaurės Amerikoje ir antrasis pasaulyje reaktyvinis lėktuvas. Po metų jie išleido pirmąjį Kanados – ir kol kas vienintelį masinės gamybos – reaktyvinį naikintuvą CF-100 „Canuck“ .
Tęsinys kitame puslapyje:
„Avro“ specialiųjų projektų grupė sukūrė skraidančios lėkštės formos vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivius, tokius kaip „Avrocar“. Kita grupė dirbo prie kosminės transporto priemonės. Iki „Arrow“ atšaukimo buvo parengta viršgarsinio transatlantinio lėktuvo galimybių studija.
„Avro buvo neįtikėtini savo pasiekimais ir svarbiausias šalies siekis tapti aeronautikos lydere“, – sako Kanados karališkojo karo koledžo istorijos profesorius Randallas Wakelamas. „Vyriausybė ketino Kanadą iš nedidelės apimties JK ar JAV sukonstruotų orlaivių surinkėjos paversti tarptautinio lygio gamintoju, lygiaverčiu kitoms valstybėms“.
Tačiau Kanados valdžios sprendimai ne visada padėjo gamintojui. 1950 m. Šaltasis karas tapo karštas, kai Šiaurės Korėja įsiveržė į pietus. Howe pareikalavo, kad „Avro“ atšauktų „Jetliner“ projektą ir teiktų pirmenybę „Canuck“ gamybai. „Jetliner“ prototipas buvo supjaustytas į metalo laužą.
1/ #planespotting #aviationlovers #aviationdaily #avgeek #aviation
— USAS - Historian, Traveler, Planet Earth Advocate! (@USAS_WW1) January 2, 2022
Avro Canada CF-105 Arrow 2
The CF-105 was Canada's first and last supersonic fighter. Built 1958; fast, sleek, fly-by-wire, computerized; crew 2. @Sylvia70485099 @clark_aviation @AvHistoryOgre @ScotaviaImages pic.twitter.com/rgHtHRpbBh
Tada 1954 m. Kanados karališkosios oro pajėgos (RCAF) paskelbė reikalavimus naujam naikintuvui. „Arrow“ laimėjo konkursą, bet tai greitai išaugo į sudėtingą projektą. Naikintuvas-perėmėjas turėjo sugebėti skristi ir šaudyti 15 000 m aukštyje ir didesniu nei 1,5 macho greičiu. Jis turėjo veikti atšiauriomis Arkties sąlygomis ir sugebėti nuskristi ilgus atstumus.
Siekdami šių tikslų, „Avro“ inžinieriai sukūrė pirmąją neeksperimentinę „fly-by-wire“ valdymo sistemą (sistemą, kuri pakeičia įprastą rankinį orlaivio skrydžio valdymą kompiuteriu valdoma sistema) orlaivyje ir navigacinį kompiuterį, kuris naudojo realaus laiko telemetriją.
Inžinieriai naudojo naujas medžiagas lėktuvo korpuse, o seserinėje įmonėje suprojektavo ir pagamino naują galingą, lengvą viršgarsinį „Iroquois“ variklį. Siekiant maksimaliai išnaudoti galimybes, buvo sukurta nauja ginklų programa, pavadinta „Astra“.
„Arrow“ buvo toks pažangus, kad Kanada neturėjo visų galimybių jo išbandyti. Vietoj to inžinieriai turėjo pasitelkti JAV pagalbą, kurią teikė Nacionalinio patariamojo aeronautikos komiteto (NACA) viršgarsinių tyrimų centras Langley parke, Virdžinijoje. Kanadiečiai ir jų lėktuvai padarė įspūdį savo kolegoms amerikiečiams (1958 m. NACA tapo NASA).
Nuo pirmųjų „Arrow“ brėžinių iki jo išleidimo praėjo vos 28 mėnesiai – 1959 m. vasario mėn. gamybos linija buvo pradėjo veikti. Iki dramatiško projekto atšaukimo, buvo pastatyti penki skraidantys prototipai.
Staigus galas
Kaip ir „Jetliner“ atveju, Diefenbakerio vyriausybė įsakė sunaikinti visus prototipus, nepaisant JAV pasiūlymų nupirkti visus sukomplektuotus lėktuvus, taip pat Didžiosios Britanijos prašymo dalį orlaivio panaudoti viršgarsinio skrydžio tyrimams. Likusi „Arrow“ projekto dalis sekėsi ne geriau. Vyriausybė jau buvo atšaukusi „Astra“ projektą. Vienas „Iroquois“ variklis buvo suteiktas Britanijai, kad padėtų jos viršgarsinio lėktuvo projektui. Tačiau vyriausybė projekto nevykdė, nepaisant komercinio susidomėjimo.
Neilgai trukus po „Juodojo penktadienio“ pradėjo sklisti gandai, kad vienas iš pilotų bandytojų kontrabanda į saugią vietą išgabeno vieną „Arrow“. Palyginus pirmąsias prototipų sunaikinimo ne „Avro“ gamykloje nuotraukas su vėlesnėmis, paaiškėjo, kad prototipas RL-202 dingo. Buvo ir liudininkų. Netoli gamyklos gyvenusi kanadiečių rašytoja June Callwood tvirtino, kad jo atšaukimo dieną išgirdo kylantį „Arow“.
Tačiau mįslingai dingęs „Arrow“ prototipas iki šiol nerastas.
