0,3 sekundės tarp gyvybės ir mirties: mįslingas jų išgyvenimo algoritmas ()
Pasitraukimas iš pavojingos zonos.
© clarencealford (Pixabay Content Licence)|https://pixabay.com/photos/pilot-military-air-force-army-pilot-6395368/
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
„Priekis ar galas“: kuri vieta suteikia pilotui didesnę išgyvenimo tikimybę sudužus F-15E „Strike Eagle“.
Nors abu įgulos nariai naudojasi ACES II katapultavimo sistema, galinė sėdynė automatiškai iššauna maždaug 0,3 sekundės anksčiau nei priekinė, kad būtų išvengta sužalojimų.
Dvivietės kabinos pavojus. Tandeminio išdėstymo naikintuve, tokiame kaip F-15E, abiejų įgulos narių katapultavimasis vienu metu kelia mirtiną riziką. Sėdynės gali susidurti ore, arba raketiniai varikliai gali stipriai apdeginti kitą įgulos narį.
Nuoseklus katapultavimasis. Kad būtų išvengta susidūrimų ir raketinio srauto sužalojimų, lėktuvas naudoja nuoseklią katapultavimo sistemą. Nesvarbu, kas patraukia katapultavimo rankeną, skrydžio kompiuteris perima valdymą ir išdėsto iššovimus laike.
|
Pirmiausia – galinė sėdynė. Galinė sėdynė, kurioje sėdi ginklų sistemų operatorius, suprogramuota katapultuotis pirmoji. Numetus kabinos gaubtą, galinė ACES II sėdynė iššauna iš kabinos.
0,3 sekundės vėliau. Priekinė sėdynė, kurioje sėdi pilotas, automatiškai vėluoja. Sistema palaukia apie 0,3–0,4 sekundės prieš iššaudama priekinę sėdynę, užtikrindama, kad galinis įgulos narys visiškai pasitrauktų iš pavojingos zonos.
Vienoda išgyvenimo įranga. Nepaisant laiko skirtumo, tiek priekinė, tiek galinė sėdynės naudoja identišką ACES II technologiją. Tai vadinamosios „zero-zero“ sėdynės, galinčios saugiai katapultuoti įgulos narį net esant nuliui aukščio ir nuliui greičio.
Ar milisekundės svarbios? Didelio aukščio ekstremaliose situacijose 0,3 sekundės vėlavimas neturi praktinės reikšmės. Tačiau katastrofiškoje žemo aukščio smigimo situacijoje galinės sėdynės „startas“ teoriškai leidžia jos parašiutui išsiskleisti šiek tiek anksčiau prieš atsitrenkiant į žemę.
Galutinis išgyvenimo vertinimas. Techniškai galinė sėdynė palieka pasmerktą orlaivį pirmoji. Tačiau oficialūs saugumo duomenys rodo, kad abi sėdynės suteikia beveik vienodą, labai patikimą išgyvenimo tikimybę avarijos metu.
