Operacija „Sandblast“ – pirmasis povandeninis laivas apiplaukė aplink pasaulį visą kelią paniręs po vandeniu! (Foto, Video) ()
XVI amžiaus pradžioje portugalų keliautojas Ferdinandas Magelanas leidosi į istorinę ekspediciją per Atlanto, Ramųjį ir Indijos vandenynus. Po Magelano mirties Filipinuose ispanų keliautojas Juanas Sebastiánas Elcano užbaigė likusią kelionės dalį atgal į Ispaniją, kad pirmą kartą apiplauktų pasaulį.
Prisijunk prie technologijos.lt komandos!
Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo.
Sudomino? Užpildyk šią anketą!
Po keturių šimtų metų ši nauja kelionė įkvėps dar vieną titanišką kelionę. Tik ši kelionė bus vykdoma branduoliniu povandeniniu laivu visiškai panirus po vandeniu.
Akstinas šiai unikaliai misijai buvo intensyvi geopolitinė įtampa tarp Jungtinių Amerikos Valstijų ir Sovietų Sąjungos, kilusi pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, kurią mes vadiname Šaltuoju karu.
Pirmojo dirbtinio palydovo paleidimas Sovietų Sąjungoje 1957 m. buvo didelis smūgis Amerikos prestižui, o JAV karinio jūrų laivyno padėjėjas kapitonas Evanas P. Aurandas baiminosi, kad Sovietų Sąjunga gali „mesti dar vieną Sputniką“, jei amerikiečiai nesustiprins savo karinės ir technologinės galios.
Kapitonas Evanas P. Aurandas buvo suinteresuotas paleisti branduolinį povandeninį laivą aplink Žemę. Pirmasis JAV branduoliniu varikliu varomas povandeninis laivas USS „Nautilus“ jau įrodė, kad gali ilgai išbūti po vandeniu, palyginti su laivais, varomais oru kvėpuojančiais dyzeliniais varikliais, kai povandeninis laivas turi dažnai išplaukti į paviršių.
1958 m. rugpjūtį USS „Nautilus“ paniręs praplaukė per Šiaurės ašigalį. Po šio misijos, JAV prezidentas Eisenhoweris numatė, kad vieną dieną krovinius gabenantys branduoliniai povandeniniai laivai galės plaukti per Beringo sąsiaurį ir po Šiaurės ašigalio ledo sluoksniais.
Taip gimė operacija „Sandblast“. Aurandas rekomendavo misijai pasitelkti USS „Triton“, kuris buvo didžiausias, galingiausias ir brangiausias povandeninis laivas, kada nors pastatytas jo paleidimo metu. Jis buvo 136 m ilgio, o jo vandentalpa siekė beveik 8000 tonų. Laivo dviejų suslėgto vandens branduolinių reaktorių bendra galia siekė 34 000 kW, kurios pakaktų laivą stumti po vandeniu daugiau kaip 30 mazgų greičiu. Net ir šiandien tokį greitį sugeba pasiekti vos keli povandeniniai laivai.
Nuspręsta, kad USS „Triton“ plauks tuo pačiu maršrutu, kuriuo keliavo ir Ferdinandas Magelanas ir Juanas Sebastianas Elcano per pirmąjį apiplaukimą aplink Žemę 1519–1522 m.
Buvo paskaičiuota, kad kelionė užtruks ne ilgiau kaip 80 dienų, tačiau dėl saugumo laivas buvo pakrautas pakankamai atsargų, kurių užtektų 120 dienų.
„Triton“ išvyko iš Naujojo Londono, Konektikute, 1960 m. vasario 16 d., prisidengdamas „praplaukimo kelione“, kurios tikslas buvo patikrinti laivo veikimą po kapitalinio remonto. Tik jiems išplaukus iš uosto, kapitonas Edvardas Beach‘as įgulai paskelbė tikrąjį jų kelionės tikslą.
Ties pusiauju Atlanto vandenyne laivas pasiekė Šv. Petro ir Pauliaus uolas, praplaukė rytine Pietų Amerikos pakrante ir, apiplaukęs Horno kyšulį, patraukė į vakarus per Ramųjį vandenyną. Perplaukęs Filipinų ir Indonezijos salynus ir Indijos vandenyną, „Triton“ apiplaukė Gerosios Vilties kyšulį (PAR) ir balandžio 25 d. pasiekė Šv. Petro ir Povilo uolas – praėjus tik 60 dienų ir 21 valandai po to, kai išvyko iš to pačio taško.
Laivas grįžo į Grotoną, Konektikuto valstiją, gegužės 10 d., baigęs pirmąjį povandeninį Žemės apiplaukimą. Laivas išbuvo paniręs iš viso 83 dienas 9 valandas, per kurias įveikė 35 979 jūrmyles (arba 66 633 km).
Siekdami išlikti ištikimi misijai, įgula vengė kilti į vandenyno paviršių, išskyrus vieną atvejį, kai kovo 6 d. sergantis jūreivis buvo perkeltas į USS „Macon“ prie Montevidėjaus (Urugvajus).
Tęsinys kitame puslapyje:
Siekiant vėdinti ir papildyti orą laive, periskopo gylyje buvo naudojama „kvėpavimo žarnelė“. Laivo padėtis buvo fiksuojama naudojant periskopo sekstantą. Laive buvo šiukšlių šalinimo įrenginys, kuris pro laivo dugną išmesdavo šiukšlių maišą su pritvirtintu balastu. Visi remonto darbai buvo atliekami panirus.
Per šį ilgą laikotarpį įgulos užimtumas buvo didžiausias kapitono iššūkis. Pirmadieniais ir antradieniais buvo vykdoma reguliari pratybų ir paskaitų veikla. Trečiadieniais įgula užsiimdavo sumažinta veikla, kuri tradiciškai vadinama Rope Yarn Sunday. Ketvirtadieniais buvo numatytas įprastų pratybų grafikas, o penktadieniais buvo atliekami bendros priežiūros darbai, vadinami Field Day. Šeštadieniais buvo įprasta popietinių pratybų veikla, o sekmadieniais buvo mažiau užsiėmimų ir religinės apeigos.
Pats laivo švarumas buvo iššūkis. „Tai buvo 84 dienos įtempto darbo, kad laivas būtų švarus. Buvo nuostabu, kiek daug purvo sukūrėme, todėl kiekvieną savaitgalį turėjau skelbti švarinimosi dieną. Ekipažas pradėjo prieštarauti, kol pamatė, kiek šiukšlių mes vis atsikratome. Tada jie negalėjo prieštarauti“, – sakė kapitonas Beach‘as.
Kelionės metu „Triton“ surinko daugybę mokslinių duomenų apie vandenynus. Įgula rinko vandens mėginius visame plaukimo maršrute: buvo tiriama cheminė sudėtis, druskingumas, tankis ir temperatūra. Įgula taip pat nuolat fiksavo Žemės gravitacijos lauko pokyčius. „Triton“ taip pat išleido daugiau nei šimtą hidrografinių butelių, kad galėtų sekti vandenyno sroves, ir, naudodamas savo fatometro ir sonaro sistemas, nubrėžė jūros dugno žemėlapius, įskaitant koralinius rifus ir kitas topografines struktūras. Šie moksliniai duomenys, surinkti misijos metu, ir toliau buvo neįkainojami teikiant informaciją apie vandenyno pokyčius.
Mokslo istorikas ir inžinierius Bernas Dibneris vėliau apie misiją rašė:
„Epochinį Magelano ekspedicijos laimėjimą apiplaukiant aplink Žemės rutulį atkartojo nuostabus branduolinio povandeninio laivo „Triton“ pasiekimas 1960 m. Kaip ir Magelano kelionė, „Tritono“ kelionė sukūrė jaudinančių filosofinių sampratų. Tai parodė, kad vyrų kompanija gali gyventi ir dirbti vandenyno gelmėse kelis mėnesius. Buvo įrodyta, kad naudojant naują energijos šaltinio technologiją be degalų papildymo galima įveikti Žemės rutulį. Taip pat buvo parodyta, kad stebėjimo, navigacijos, komunikacijos ir valdymo technologijos pasiekė tašką, kai keliauti po vandeniu tapo įmanoma“.
