Bene keisčiausia transporto priemonė, pažymėta „Audi“ ženklu: logistinis košmaras „Audi“ gamyklose ir prie ko tai privedė

Matematika nesusiveda - rašo, kad kiekvienas lokomotyvas atlieka bent 75 manevrus per dieną. Sakykim, tai yra 24 valandos, tai reiškia kad lokomotyvas pervažiuoja į kitą vietą kas 19 minučių. Tai kada reikia įkrauti tas jų milžiniškas baterijas, jei jie nuolat kursuoja?

"galite įsivaizduoti, kokios stiprios yra šių lokomotyvų baterijos ir varikliai, leidžiantys tempti sunkius sąstatus." Tiesa sakant negaliu. Neturi vaizduotės. Parašykit prašau W/h bei W skaičiukus. Tai turbūt jie daro daug manevrų kai važiuoja, manau "manevras" yra linijos pakeitimas arba pavažiavimas linija į kažkurią pusę. Pavažiuoji iki iešmo, pakeiti bėgius, grįžti, jau 3 manevrai.

O tai įprasti dyzeliniai lokomotyvai nedirba principu VDV -> generatorius -> el motoras ?

Kai kitą kartą prie sankryžos vėl pamatysiu audi, paliekantį juodą dūmų debesį, prisiminsiu šitą straipsnį, jog audi labai rūpinasi, kad jų automobiliai būtų pagaminti mažiau teršiant gamtą.

Kad palieka juodą debesį paskui - tai savininkas neprižiūri savo automobilio, ne gamintojas kaltas. Šiaip elektriniai lokomotyvai formuoti sąstatam labai gera mintis. Ten daug įsibėgėjimų ir stabdymų, o stabdymų metu didelę dalį energijos atgauni.

būtent tokie. ir pasaulyje labai daug važinėja elektrinių traukinių, tik jie turi elektro tiekimo liniją, kaip troleibusai.

Tas ir keisčiausia, kad nei čia technologija stebuklinė (vaje, pridėjo batareiką prie elektro-dyzelinio lokomotyvo), nei paaiškinta kam prireikė batareikas veižiotis po uždarą teritoriją, o ne braukti laidus? Bėgių tai ten kasdien neperkėlinėja turbūt.

Nemanau, kad audi pasidarė akumuliatorinį traukinį vien dėl įvaizdžio. Turbūt paprasčiau akumuliatorizuoti lokomotyvą, nei jau esamoje infrastruktūroje išvedžioti laidus. O dar reikia atsižvelgti į saugumą. Be to gali būti vietų, kur laidų įdiegimas būtu komplikuotas (pvz kokie nors kranai, tilteliai, pertvaros, vamzdžiai).

kaip "električka" Vilnius - Kaunas?

Na Vilnius- Kaunas tik vienas iš pvz, dauguma metro ar monorail'ų irgi elektriniai..

kestutiz, elektrifikuoti visas trąsas geležinkelio stotyje, įtariu, kainuoja gerokai brangiau nei akumuliatorius. Tai ir pasirinktas tarpinis variantas, kad galėtų sąstatus sujunginėti tiek elektrifikuotose, tiek ne, trąsose.

galbūt aukščio ar kokie kitokie reikalavimai neleidžia laidų vedžiot. Galbūt dalyje trąsos yra laidai ir jis pasikrauna ten važiuodamas/stovėdamas?